Extrait du site Fanatic F1 => www.FanaticF1.com.
Parution le 9 mars 2008.
BMW Sauber
L’arrivée de BMW en F1 dans les années 80 est une coïncidence mélangée à la force de persuasion d’un homme. Au départ un moteur 4 cylindres, 2L multiple vainqueur en F2 dans les années 70, et qui sera battu à la fin de la décennie par le V6 de Renault. En effet, à la fin des années 70, la marque au losange imagina un dérivé 1500 cm3 turbo pour la Formule 1 et gagnera ses premières courses en 1979 et 1980. Pendant ce temps Bernie Ecclestone, alors propriétaire de l’équipe Brabham et Champion du Monde des pilotes avec Nelson Piquet en 1981, comprend que les prochains titres que son équipe passeront par une propulsion turbo. L’argentier de la F1 fait une demande auprès de BMW afin d’étudier un dérivé de son moteur de F2. Le 4 cylindres 1500 cm3 turbo naîtra rapidement en 1981.
En 1982, l’année sera gâchée par le manque de fiabilité du bloc, malgré une victoire de Nelson Piquet, mais l’année 1983 sera celle de la consécration avec le titre pilote du brésilien. Mais ce titre ne sera qu’un épisode de l’association avec l’équipe Brabham qui durera jusqu’à 1987. L’équipe de Bernie Ecclestone n’ayant jamais retrouvée son niveau du début des années 80.
Paul Roche le patron des moteurs du constructeur bavarois, décida de créer une cellule de veille et imagina un V12 aussi compact qu’un V8 plus un projet de Formule 1 en 1992, conçue par Simtek : Projet mort né tout comme le bloc, car en 1996, Franck Williams fait une proposition au constructeur qui sera immédiatement acceptée. L’association BMW Williams F1 Team débutera en 2000. Après avoir développé des moteurs ultra-puissants entre 2001 et 2003, la collaboration entre l’équipe anglaise et le constructeur prend une tournure se concluant par un divorce dès 2005. BMW rachète donc l’équipe Sauber Petronas et décide d’appliquer la stratégie Renault en investissant dès 2006 dans l’ancienne écurie suisse. Un investissement qui se voit récompensé par une deuxième place au Championnat du Monde des constructeurs en 2007 grâce à une F1.07 compétitive et fiable.
| Ecurie | BMW Sauber |
|---|
| Président BMW Motorsport | Mario Theissen |
| Directeur technique | Willy Rampf |
| Aérodynamicien en chef | Willem Toet |
| Designer en chef | Christoph Zimmermann |
| Nom de code | F1.08 |
| Moteur | V8 BMW P86/8 à 90° |
| Pilote N°1 | Nick Heidfeld |
| Pilote N°2 | Robert Kubica |
| Pilotes d’essais | Christian Klien - Marko Asmer |
Palmarès
| Nombre de GP couru | 47 |
| Point(s) obtenu(s) | 233 |
| Premier Grand Prix | Allemagne 1969 |
| Dernier Grand Prix | Europe 2008 |
| Nombre de pôle position | 1 |
| Meilleure place à l’arrivée | 1er |
| Nombre de victoire | 1 |
| Nombre de podium | 12 |
| Nombre de abandon | 14 |
| Classement 2008 | 3ème avec 96 points |
| Classement 2007 | 2ème avec 101 points |
| Classement 2006 | 5ème avec 36 points |
| Classement 1969 | Non classé |
Objectifs 2008 : L’équipe vise la victoire pour 2008, et garde donc ses objectifs annoncés fin 2006. Toutefois, l’écurie BMW Sauber a perdue plusieurs ingénieurs de renoms durant l’été et la nouvelle F1.08 pourrait en souffrir. Reste la rigueur allemande qui à toujours fait merveille...
Les + Fanatic F1
| Site officiel | BMW Sauber |
| Adresse | BMW Sauber F1
Wildbachstrasse 9
8340 Hinwil
Suisse |
| Monoplace 2008 | F1.08 |
| Pour les fans | BMW Sauber |
Par Fanatic F1. http://www.FanaticF1.com/formule1/article961.html
© 2008 Fanatic Réseau