Le Conseil Mondial de l’Automobile de la FIA et l’association des directeurs d’équipes, la FOTA, se sont réunis ce jeudi pour décider ensemble de l’avenir de la Formule 1 afin de réduire les coûts. Ils ont annoncé les mesures ce vendredi pour les saisons 2009, 2010 et au-delà...
Le moteur verra sa durée de vie multipliée par deux. Chaque pilote aura à sa disposition huit moteurs pour la saison et quatre pour les essais. Le V8 sera limité à 18 000 tours/minute. La règle du gel des moteurs reste d’actualité puisqu’aucune modification ne pourra être faite. Toutefois, l’écurie Renault F1 Team a reçu l’autorisation d’apporter quelques modifications sur son moteur actuel, afin de réduire l’écart sur certaines équipes. Les V8 devront maintenant résister pendant trois Grands Prix, cela faisant suite au vote du 5 novembre dernier. Son coût pour les écuries privées représentera environ 50% des prix pratiqués en 2008.
Les essais privés seront désormais interdits sauf lors des week-ends de Grand Prix. Seuls les essais hivernaux restent en vigueur.
Pour ce qui est des recherches aérodynamiques, aucune soufflerie excédant 60% de l’échelle et 50 mètres/seconde ne sera utilisée après la date du 1er janvier 2009. Une mesure visant à équilibrer les recherches en soufflerie et celles du CFD sera proposée à la FIA.
Les usines des écuries devront fermer pendant six semaines par an, en accord avec les lois locales.
Pour éviter les "espions" lors des week-ends de course, les informations sur les pneumatiques et le carburant seront partagées.
Un sondage sera effectué auprès du public pour connaître leur avis sur d’éventuels changements lors des séances qualificatives et pour l’introduction des médailles en remplacement des points. Les réponses seront examinées par la FIA, une fois l’étude terminée.
Ces changements devraient faire économiser en 2009 près de 30% de leur budget aux constructeurs. Pour les équipes privées, l’économie réalisée pourrait même être supérieure.
Le moteur standard sera bien introduit en 2010. Il sera en effet proposé aux équipes qui le souhaitent : Il coûtera moins de cinq Millions d’Euros. Il s’agira soit de la fourniture venant des constructeurs ayant des garanties de continuité, soit d’un fournisseur indépendant (certainement Cosworth). S’il s’agit de ce dernier, l’accord sera signé au plus tard le 20 décembre 2008. Le même moteur sera utilisé jusqu’en 2012. La transmission sera elle aussi identique pour chaque écurie.
Une liste de tous les éléments du châssis sera préparée et une décision sera prise envers chaque élément pour savoir s’il y a ou non une différence de performance. Certains éléments qui auront des différences au niveau de la performance seront alors homologués pour la saison. Ceux qui auront néanmoins des différences de performance seront alors utilisés avec des matériaux peu coûteux. Les éléments qui n’auraient pas aucune différence seront obtenus ou fabriqués de la manière la plus économique possible. Il se pourrait alors que ces différentes formules amènent à un châssis unique.
Plusieurs changements lors des week-ends de course, d’abord un système standard de télémétrie et de radio. L’interdiction des couvertures chauffantes aura bien lieu finalement ainsi que la suppression des ravitaillements en course. Enfin, la durée ou la distance des courses pourraient être modifiées selon les résultats du sondage cité dans les mesures adoptées en 2009.
De nouvelles restrictions dans les usines des équipes pour les recherches aérodynamiques, ainsi que sur les installations de celles-ci seront analysées pour proposer des restrictions supplémentaires.
La FIA et la FOTA vont étudier la possibilité d’un nouveau moteur dès 2013 basé sur l’efficacité énergétique : Le but est d’obtenir plus de rentabilité en ayant moins d’énergie consommée, soit une meilleure efficacité au niveau de la consommation de carburant. Ainsi, un nouveau système Kers devrait être standardisé en 2010. Rappelons qu’il n’est pas obligatoire pour le Championnat 2009 et que plusieurs équipes ont pris du retard dans la conception de ce système.
Dans un communiqué officiel, la FIA a tenu à remercier la FOTA pour leur collaboration : " Les équipes ont joué un rôle majeur dans ces développements. La FIA est reconnaissante envers la Fota et son Président Luca di Montezemolo pour leur contribution. "
Par Kévin Crouchet. http://www.FanaticF1.com/formule1/article7780.html
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