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Parution le 28 janvier 2008.
La sécurité en Formule 1 - Partie IV
Voici la dernière partie du dossier sur la sécurité en Formule 1...
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III - Les infrastructures liées à la course
On entend par infrastructure liée à la course les circuits sur lesquels évoluent les monoplaces, les stands où s’effectuent les ravitaillements, les réparations d’usage ainsi que l’antenne médicale obligatoire lors de chaque course.
A. Les circuits
L’annexe O du Code Sportif International contient toutes les règles obligatoires d’homologation des circuits inscrits au calendrier de course fixé par la FIA. Les propriétaires de circuit, ainsi que les organisateurs de Grands Prix doivent impérativement respecter ces exigences de sécurité. L’Institut travaille spécifiquement à l’amélioration et à la modernisation des circuits anciens ainsi qu’à la conception de nouveaux circuits en tous points conformes aux exigences de la FIA. Herman Tilke, architecte des circuits affilié à la FIA, a engagé de nombreux chantiers de
rénovation depuis plusieurs années : Il a notamment redessiné les courbes du circuit de Spa-Francorchamps, d’Imola, modifié certaines chicanes des circuits de Monaco et de Monza, et conduira peut-être les travaux de mise en conformité du circuit de Silverstone si les fonds
sont débloqués. Les nouveaux circuits répondent également aux critères imposés par la FIA : Leur tracé suscite la critique de la part de certains spécialistes qui dénoncent à juste titre l’omniprésence de longues et ennuyeuses lignes droites et un faible nombre de virages "à sensations", provoquant un affadissement très regrettable des courses. La FIA impose également des normes de sécurité très strictes quant à la protection de la piste et de ses abords. L’Institut a mis au point le système des high speed barriers capables d’absorber de violents chocs. Ces barrières, en association avec les murs de pneumatiques (qui ont montré leur efficacité lors de l’accident de Kimi Raikkonen à Monza en 2007 pendant les essais qualificatifs) assurent une protection renforcée du pilote. Des normes strictes régissent
également le choix des vibreurs (matériau et taille) et des revêtements de piste.
B. Les stands
Les stands font partie intégrante du circuit. Ils appartiennent au propriétaire du circuit et sont prêtés aux écuries lors des compétitions. En cas d’accident impliquant un pilote dans les stands, il faut distinguer plusieurs situations :
L’accident est dû à la structure des stands (mur, sol, plafond) : La responsabilité de l’accident incombe au propriétaire du circuit. On applique la responsabilité du fait des choses.
L’accident est dû à l’utilisation d’une infrastructure contenue initialement dans les stands : La responsabilité de l’accident incombe au propriétaire du circuit sauf si la preuve d’une mauvaise utilisation de l’infrastructure par l’écurie locataire est rapportée.
L’accident est dû à un appareil appartenant à l’écurie : La responsabilité de l’accident incombe à l’écurie propriétaire du matériel défectueux ou mal utilisé.
C. L’assistance médicale
La FIA , aidée par l’Institut, a élaboré en matière d’assistance médicale des règles drastiques. Le FIA medical regulations emergency service expose de manière très détaillée le protocole médical qu’il faut suivre lors des Grands Prix (essais et course) : Extraction sans dommage
supplémentaire des pilotes blessés, présence en permanence d’un hélicoptère médicalisé aux abords du circuit, présence du poste médical avancé notamment spécialisé en neurochirurgie...
Toutes ces prescriptions sont destinées à assurer une protection optimale du pilote et une garantie de sa sécurité en toutes circonstances, même extrêmes. Des progrès remarquables, des innovations technologiques majeures ont été initiés depuis 1994 en matière de sécurité dans le sport automobile. La FIA, aidée de nombreux partenaires, conduit une politique très cohérente et très efficace. Elle doit cependant veiller à sans cesse concilier exigences de sécurité et nécessité d’offrir au public un spectacle passionnant, pimenté de sensations fortes et de suspense. La clé du succès réside dans l’élaboration d’un savant dosage entre risque et sécurité...
Par Bénédicte Fort. http://www.FanaticF1.com/formule1/article6301.html
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