Réponses à vos questions sur la Formule 1

>> 1- De quand date la Formule Un ? >> 2- Pourquoi la Fédération Internationale de l’Automobile fut elle créée ? >> 3- Qu’est ce qu’un Grand Prix ? >> 4- Comment le titre de Champion du Monde est il obtenu ? >> 5- Comment un circuit est il jugé apte à accueillir un Grand Prix ? >> 6- Les écuries doivent elles disputer l’intégralité de la saison ? >> 7- N’importe quel pilote peut il disputer un Grand Prix ? >> 8- Les équipes sont elles autorisées à changer de pilote en cours de saison ? >> 9- Les pilotes conservent ils le même numéro de course toute la saison ? >> 10- Qu’est ce que le warm up ? >> 11- Comment la grille de départ est elle agencée ? >> 12- Quelle est la durée d’un Grand Prix ? >> 13- Un Grand Prix se dispute t’il quel que soit le temps ? >> 14- Y a t’il des procédures de départ spéciales en cas de pluie ? >> 15- La course est elle interrompue en cas de pluie ? >> 16- La course peut elle être interrompue ? >> 17- Que se passe t’il quand une course est interrompue ? >> 18- Pourquoi le règlement impose aux monoplaces un font plat ? >> 19- Les monoplaces possèdent elle un démarreur ? >> 20- Combien les monoplaces possèdent elles de rapports de vitesses ? >> 21- Les voitures sont elles contrôlées pendant le week end du Grand Prix ? >> 22- Comment les contrôles d’essence sont ils effectués ? >> 23- Comment des fonctions électroniques interdites peuvent elles être détectées ? >> 24- Les décisions des commissaires sportifs sont elles définitives ? >> 25- Comment les départs anticipés sont ils détectés ? >> 26- Quand la voiture de sécurité est elle utilisée ? >> 27- Quelle est la procédure à suivre pour la voiture de sécurité ? >> 28- Une monoplace peut elle s’arrêter à son stand quand la voiture de sécurité est en piste ? >> 29- Existe t’il des limites de vitesse ? >> 30- Dans quelles conditions les voitures sont elles pesées ? >> 31- Pourquoi les essais libres ont lieu le jeudi et non le vendredi à Monaco ? >> 32- Pourquoi certaines écuries alignent trois monoplaces pour les essais du vendredi ? >> 33- Pourquoi le drapeau à damier ? >> 34- Pourquoi le champagne ? >> 35- Comment sont répartis les teams dans les stands du paddock ? >> 36- Pourquoi les pilotes de Formule Un doivent ils boire pendant la course et avoir une bonne condition physique ? >> 37 - Pourquoi les monoplaces ont un rond avec un N près du cockpit ?

1- De quand date la Formule Un ?

L’appellation "Formule Un" n’est apparue qu’après la Seconde guerre mondiale.
La différenciation avec les autres voitures se fait au niveau du mode de propulsion, du nombre de places, du poids minimal et maximal. La toute première course de Formule Un comptant pour le Championnat du Monde de Formule Un de la FIA eut lieu le 13 mai 1950 à Silverstone, lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.

2- Pourquoi la Fédération Internationale de l’Automobile fut elle créée ?

Avant 1904, chaque pays et chaque automobile club organisaient des courses qui avaient chacune leur propre règlement. En l’absence de réglementation commune, il était pratiquement impossible d’organiser des courses internationales. Les Automobile Clubs les plus importants de l’époque décidèrent donc de mettre fin à cette situation qui empêchait l’épanouissement du sport automobile, et de créer un organisme international qui définisse des règlements communs, applicables aux courses du monde entier. Ainsi naquit la Fédération Internationale de l’Automobile.

3- Qu’est ce qu’un Grand Prix ?

La première course portant le titre de "Grand Prix" fut le Grand Prix de l’Automobile Club de France disputé au Mans en 1906. Il était réservé à des voitures technologiquement avancées. Depuis, nous avons pris l’habitude d’associer Grand Prix à toute course automobile sur circuit.

© 2005 Hockenheim-Ring GmbH ANMELDEN

Les épreuves les plus importantes, correspondant aux Grand Prix actuels, portaient le titre de "Grande Epreuve". Mais la FIA s’est élevée contre la vulgarisation de l’appellation "Grand Prix", qu’elle souhaite réserver aux épreuves comptant pour son Championnat du Monde de Formule Un. Il fut donc désormais interdit de donner le titre de Grand Prix à une épreuve ne comptant pas pour ce Championnat.

4- Comment le titre de Champion du Monde est il obtenu ?

Il y a deux titres "Pilotes" et "Constructeurs". Celui des pilotes existe depuis 1950, et celui des Constructeurs depuis 1958. Les constructeurs totalisent les points marqués dans chaque course par toutes les voitures de leur marque tout comme les pilotes comptabilisent la totalité des points marqués à chaque épreuve.
En cas d’ex æquo à la fin de la saison, le titre est déterminé par la qualité des places obtenues : nombre de premières places, puis nombre de secondes places, etc.

5- Comment un circuit est il jugé apte à accueillir un Grand Prix ?

Au début des années 1900, nous pouvions organiser un Grand Prix n’importe où, mais l’accroissement des performances des voitures a contraint la FIA d’imposer des conditions très strictes tant en ce qui concerne le tracé, la largeur et la longueur du circuit, que son revêtement, ses dispositifs de sécurité et ses aménagements. Chaque circuit doit être homologué par la Commission des Circuits et de la Sécurité de la FIA à l’issue d’une série d’inspections effectuées du début des travaux jusqu’à l’inauguration du circuit.

6- Les écuries doivent elles disputer l’intégralité de la saison ?

Oui. En cas de forfait, sauf cas de force, elles peuvent être pénalisés d’une amende de plusieurs centaines de milliers de dollars par épreuve et par voiture. Une écurie ne peut pas s’engager dans le championnat en cours de saison.

7- N’importe quel pilote peut il disputer un Grand Prix ?

Pour pouvoir disputer un Grand Prix, un pilote doit posséder une "Super Licence" dont les critères d’attribution sont fonction de son palmarès dans les formules junior et d’un contrat en cours de validité avec une équipe de Formule Un engagée dans le Championnat du Monde.

8- Les équipes sont elles autorisées à changer de pilote en cours de saison ?

Une fois par saison, chaque équipe pourra effectuer un changement de pilote pour sa première voiture. Pour la deuxième voiture, trois pilotes au maximum pourront être alternés librement au cours d’une même saison. Sauf cas de force majeure bien sûr. Les changements de pilote doivent être notifiés avant 18h00 le jour précédant les premiers essais libres.

9- Les pilotes conservent ils le même numéro de course toute la saison ?

Oui, s’ils restent dans la même équipe, car les numéros sont attribués au début de la saison non pas aux pilotes mais aux constructeurs.
Seules exceptions : le pilote Champion du Monde en titre, qui porte obligatoirement le numéro 1, même s’il conduit pour une marque qui n’est pas celle avec laquelle il a remporté le titre, et son coéquipier, qui porte le numéro 2.

© Ludivic Fauritte 2005

Le numéro 13 a été utilisé pendant deux courses en 1963 et 1976 ; mais pour des raisons de superstition, il n’est plus utilisé depuis.

10- Qu’est ce que le warm up ?

C’est une séance d’essais libres qui se déroulait le dimanche matin, pendant une demi-heure. Seuls les pilotes qui se sont qualifiés pouvaient y prendre part. Ces essais devaient obligatoirement débuter quatre heures et demie avant le départ de la course. Si tous les essais s’étaient déroulés sur piste sèche et que la pluie s’était mise à tomber après le warm-up, ou vice-versa, le Directeur de l’Epreuve pouvait consentir une séance d’essais supplémentaire de 15 minutes, qui permettait d’adapter les voitures aux conditions météorologiques.
Le warm-up était très important car il permettait aux équipes d’essayer les voitures en configuration de course dans des conditions de pression, de température, d’humidité....Il n’existe plus en Formule Un depuis quelques années.

11- Comment la grille de départ est elle agencée ?

La grille de départ comporte deux voitures par ligne en formation décalée, avec un intervalle de huit mètres entre chaque ligne.

12- Quelle est la durée d’un Grand Prix ?

Aucune course ne doit dépasser deux heures. Il arrive, en cas de pluie ou sur certains circuits lents tels que Monaco, que le Directeur de Course soit contraint d’interrompre la course à l’issue des deux heures. De plus une course doit faire plus de 300km, sauf interruption par le directeur de Course.

13- Un Grand Prix se dispute t’il quel que soit le temps ?

Un Grand Prix de Formule Un se dispute quel que soit le temps, et les manufacturiers de pneumatiques ont mis au point des pneus sculptés qui permettent d’éviter le phénomène d’aquaplaning. Le Directeur de Course peut toutefois interrompre l’épreuve pour des raisons de sécurité. Outre l’adhérence, le plus gros problème en cas de pluie est la visibilité, qui est considérablement réduite à cause des jets d’eau projetés par les pneus des voitures. Pour atténuer ce problème, les voitures sont équipées d’un feu rouge à l’arrière qui doit être allumé si la pluie se met à tomber.

14- Y a t’il des procédures de départ spéciales en cas de pluie ?

S’il pleut trop fort, le directeur de l’Epreuve donne le départ derrière la Voiture de Sécurité. Dans ce cas, les gyrophares jaunes de la Voiture de Sécurité, qui sera placée devant la grille de départ, seront allumés avant que le signal de 1 minute soit donné. Lorsque le feu vert est allumé, la Voiture de Sécurité quitte la grille, suivie de toutes les autres voitures. La course commence immédiatement, sans qu’il y ait un tour de formation. Les dépassements ne sont autorisés qu’une fois que la Voiture de Sécurité a regagné la voie des stands.
S’il commence à pleuvoir après le signal des 5 minutes, mais avant le départ de la course, la procédure pourra être interrompue et elle reprendra à partir du signal des 15 minutes.
Si une averse particulièrement forte se produit alors que le départ est imminent, et que la quantité d’eau sur la piste est telle que celle-ci ne puisse être négociée en sécurité, la procédure pourra être interrompue par le Directeur de l’Epreuve, qui fera présenter un panneau rouge portant le chiffre "10". Cela indique que le départ a été annulé, et qu’il s’écoulera au moins 10 minutes avant que la procédure ne reprenne. Si au terme des 10 minutes les conditions météorologiques se sont améliorées, un panneau vert portant le chiffre "10" sera présenté, pour indiquer que le départ du tour de formation sera donné 10 minutes plus tard. Si au contraire les conditions ne se sont pas améliorées au terme des 10 minutes de retard, le panneau rouge portant le chiffre "10" sera présenté à nouveau, ce qui signifiera un délai supplémentaire de 10 minutes. Cette procédure pourra être répétée plusieurs fois, mais il n’est pas nécessaire d’attendre la fin des 10 minutes pour présenter le panneau vert.

15- La course est elle interrompue en cas de pluie ?

La course n’est pas interrompue s’il commence à pleuvoir. C’est aux pilotes et aux équipes de décider s’ils veulent s’arrêter à leur stand pour changer de pneus ou poursuivre avec des pneus pour temps sec.
Toutefois, si les conditions sont telles que la conduite à vitesse de course constituerait un grave danger pour la sécurité, le Directeur de l’Epreuve pourra faire intervenir la Voiture de Sécurité, en appliquant la procédure normale relative à celle-ci.

© Ludovic Fauritte

En cas de conditions extrêmes qui rendraient la conduite dangereuse même derrière la Voiture de Sécurité, la course pourra être interrompue.

16- La course peut elle être interrompue ?

Oui. Pour des raisons de sécurité, notamment si le circuit est bloqué suite aux conditions météorologiques ou un grave accident, le Directeur de l’Epreuve de la FIA peut à tout moment interrompre la course en faisant présenter des drapeaux rouges tout le long du parcours.

17- Que se passe t’il quand une course est interrompue ?

Trois cas de figure peuvent se présenter, selon le nombre de tours effectués par le leader de la course.
1. Moins de deux tours : le premier départ sera considéré comme nul et non avenu et le nouveau départ sera donné vingt minutes plus tard.
2. Deux tours complets, ou plus, mais moins de 75% de la distance totale de la course : la course sera considérée comme étant en deux parties. Ainsi, si les conditions de sécurité le permettent, il y aura 20 minutes plus tard un deuxième départ, dont la grille sera établie en fonction du classement de l’avant-dernier tour précédant le drapeau rouge. Si un deuxième départ ne peut être donné, le classement de la course sera celui de l’avant-dernier tour précédant le signal d’arrêt de la course, et seule la moitié des points sera attribuée.
3. 75% ou plus de la distance totale de la course : la course sera considérée comme terminée, et la totalité des points sera attribuée en fonction du classement de l’avant-dernier tour précédant le signal d’arrêt de la course.

18- Pourquoi le règlement impose aux monoplaces un font plat ?

Afin de réduire l’appui aérodynamique et donc les vitesses de passage en courbes, la FIA a imposé un fond plat sous les voitures entre l’axe des roues arrière et l’arrière des roues avant, ainsi qu’une garde au sol obtenue au moyen d’un patin fixé au fond plat.

19- Les monoplaces possèdent elle un démarreur ?

Le démarreur n’est plus obligatoire depuis plusieurs années, et les équipes préfèrent ne pas en monter afin d’éviter qu’une source d’énergie supplémentaire puisse provoquer des ennuis tels qu’un incendie ou une explosion. Les équipes utilisent un démarreur portatif devant leur stand ainsi que sur la grille de départ.

20- Combien les monoplaces possèdent elles de rapports de vitesses ?

En 2005, les monoplaces ont entre 6 et 7 rapports. Sur les tracés très tortueux, les pilotes ne se servent que de quatre ou cinq rapports. La marche arrière est obligatoire, mais elle ne doit pas être utilisée dans la voie des stands.

21- Les voitures sont elles contrôlées pendant le week end du Grand Prix ?

La veille des essais, les Commissaires Techniques se rendent dans les garages pour y vérifier la conformité de toutes les voitures au règlement. De plus, des contrôles inopinés sont possibles à tout moment, et toutes les voitures ayant terminé la course sont vérifiées dans le parc fermé après avoir franchi la ligne d’arrivée.

© Ludovic Fauritte

Normalement, toute voiture non conforme au règlement technique est exclue avec l’accord des Commissaires Sportifs.

22- Comment les contrôles d’essence sont ils effectués ?

Chaque équipe engagée dans le Championnat doit fournir au début de la saison un échantillon de 10 litres de l’essence qu’elle souhaite utiliser. Cet échantillon est analysé dans un laboratoire spécialisé afin de vérifier qu’il est conforme au Règlement Technique, mais aussi qu’il s’agit d’un véritable carburant commercialisé. Si l’échantillon est approuvé, une "empreinte" (en quelque sorte le "code génétique" de cette essence) est fournie. Lors des épreuves, que ce soit pendant les essais ou après la course, le Délégué Technique de la FIA effectue des contrôles à l’improviste en prélevant des échantillons d’essence sur les voitures. Ces échantillons sont comparés à l’"empreinte". En cas de non conformité, le Délégué Technique fera un rapport aux Commissaires Sportifs, qui pourront alors infliger une sanction. Au cours d’une saison, une équipe pourra bien sûr changer plusieurs fois d’essence, à condition de soumettre chaque fois à la FIA un échantillon de la nouvelle essence et de recevoir son aval.

23- Comment des fonctions électroniques interdites peuvent elles être détectées ?

La FIA dispose à chaque Grand Prix, d’un laboratoire électronique, d’équipements sophistiqués et d’une équipe d’experts qui peut à tout moment vérifier si le système électronique des voitures ne dissimule pas des aides électroniques au pilotage interdites par le règlement.
Les équipes fournissent leur programme électronique à la FIA, qui le contrôle en détail avant le début de la saison. Une fois le programme approuvé, la FIA conserve une "empreinte" (le "code génétique" électronique de la voiture). Lors des épreuves, l’équipe de la FIA préposée à la vérification des programmes électroniques s’assure que les programmes montés sur les voitures ne diffèrent en rien du modèle approuvé. Là encore, à la moindre infraction, le Délégué Technique fait un rapport aux Commissaires Sportifs qui décident alors de la sanction à imposer, celle-ci pouvant aller jusqu’à l’exclusion.

24- Les décisions des commissaires sportifs sont elles définitives ?

Non. Tout concurrent s’estimant injustement sanctionné par une décision des Commissaires Sportifs peut faire appel de cette décision devant le Tribunal d’Appel International. Il doit manifester son intention de le faire dans l’heure suivant la notification de la décision des Commissaires Sportifs. De même, la FIA a le droit de soumettre une décision des Commissaires Sportifs devant le Tribunal d’Appel International si elle estime que ceux-ci ont mal jugé, ou mal sanctionné, une question. Dans certains cas, les Commissaires Sportifs ou le Directeur de Course ont été sanctionnés par une suspension de licence, et dans d’autres, des concurrents ont été rétablis dans leur droit par le Tribunal d’Appel International.

25- Comment les départs anticipés sont ils détectés ?

Chaque position sur la grille est dotée de capteurs électroniques qui signalent à une unité centrale située dans la tour de contrôle toute voiture qui bouge avant que le signal de départ ne soit donné.

© 2002-2005 Toyota Motorsport GmbH

Les Commissaires Sportifs infligent en général une pénalité en temps aux pilotes qui anticipent le départ.

26- Quand la voiture de sécurité est elle utilisée ?

La Voiture de Sécurité pourra être utilisée uniquement si la piste n’est pas bloquée, pour neutraliser la course en cas d’accident ou d’incident exposant des concurrents ou des officiels à un danger physique immédiat. On pourra également utiliser la Voiture de Sécurité en cas d’averse soudaine et particulièrement intense. Le but de la Voiture de Sécurité est de ralentir les voitures afin qu’elles ne mettent pas en péril les équipes d’intervention travaillant sur ou près de la piste, et qu’elles-mêmes ne soient pas mises en danger par la présence de véhicules lents, tels que des ambulances. De plus, tous les tours parcourus derrière la Voiture de Sécurité font partie de la distance totale de la course.

27- Quelle est la procédure à suivre pour la voiture de sécurité ?

Il appartient au Directeur de Course, sous l’autorité du Directeur de l’Epreuve de la FIA, d’ordonner l’intervention de la Voiture de Sécurité. Quand celle ci est en service et dès qu’elle quitte la voie des stands, les postes des Commissaires de Piste doivent déployer un drapeau jaune assorti du panneau "SC". Il est interdit de doubler ; les voitures doivent réduire leur vitesse et se ranger derrière la Voiture de Sécurité, dans l’ordre qu’elles occupaient au moment où le signal a été donné. Dès que les conditions du circuit (ou météorologiques) le permettront, la Voiture de Sécurité éteindra ses gyrophares et regagnera la voie des stands pour indiquer que la course reprendra au prochain franchissement de la ligne.

28- Une monoplace peut elle s’arrêter à son stand quand la voiture de sécurité est en piste ?

Oui, mais elle ne peut regagner la piste que lorsque le feu vert de la voie des stands est allumé. Il sera allumé en permanence, sauf lorsque la Voiture de Sécurité et la file de voitures qui la suit passent devant la sortie des stands, ou sont sur le point de le faire.

29- Existe t’il des limites de vitesse ?

Oui, mais seulement dans la voie des stands, où la vitesse limite est de 60km/h pendant les essais libres et 100 pendant les qualifications et la course.
Des dispositifs électroniques contrôlent la vitesse des voitures tout le long de la voie des stands ; si un concurrent dépasse la limitation pendant la course, il est généralement sanctionné d’une pénalité en temps alors que s’il la dépasse pendant les essais il reçoit généralement une amende. Elle est de 250$ par kilomètre/heure au dessus de la limite.
Les monoplaces sont maintenant munis d’un limiteur de vitesse que le pilote doit actionner dès qu’il emprunte la voie des stands. Mais il arrive que les pilotes oublient de le faire....

30- Dans quelles conditions les voitures sont elles pesées ?

Les Commissaires Techniques peuvent peser les voitures à tout moment, pour s’assurer que leur poids n’est jamais inférieur à 600 kg, pilote compris. Pour cela, ils disposent de balances électroniques placées à l’entrée de la voie des stands. Pendant les essais qualificatifs, un programme électronique sélectionne au hasard les voitures qui seront contrôlées. Lorsque l’ordinateur choisit une voiture, un feu rouge s’allume et le pilote qui rentre à son stand doit se diriger vers l’aire de pesage. Si le poids de la voiture est insuffisant, le pilote peut être exclu de l’épreuve, mais il a le droit d’exiger une deuxième pesée. Pour éviter les tricheries, toute voiture étant tombée en panne sur le circuit devra passer elle aussi devant l’ordinateur qui décidera si elle doit être pesée dans les mêmes conditions. A l’arrivée de la course, toutes les voitures sont dirigées vers le parc fermé, où elles sont pesée. Si le poids d’une voiture à l’arrivée n’est pas conforme, elle peut être exclue du classement.

31- Pourquoi les essais libres ont lieu le jeudi et non le vendredi à Monaco ?

Le règlement change légèrement quand le Grand Prix a lieu dans la Principauté de Monaco. Les essais libres ont lieu le jeudi et samedi matin. Le Grand Prix a généralement lieu le week end du Jeudi de l’Ascension.

© BMW WilliamsF1 Team

Les voitures ne tournent pas le vendredi à Monaco car c’est le jour de marché pour le Prince.
Pour la petite histoire, dans les années cinquante, le départ du Grand Prix était donné à 15h30, après le déjeuner Princier.

32- Pourquoi certaines écuries alignent trois monoplaces pour les essais du vendredi ?

Toutes les équipes, autre que les quatre premières du classement du précédent Championnat, sont autorisées à utiliser le vendredi une troisième voiture. Mais pour cela, le pilote devra avoir été désigné à l’avance par l’équipe, il doit avoir sa superlicence et il ne doit pas avoir disputé plus de six Grands Prix lors des deux derniers Championnats.

33- Pourquoi le drapeau à damier ?

Lors de la première course de Formule Un, les commissaires et le Directeur de Course jouaient aux échecs pendant le Grand Prix.
Pris par le jeu, le Directeur de Course a oublié de secouer le drapeau prévu pour signifier aux pilotes et aux spectateurs la fin de la course. Il a pris ce qu’il avait sous la main à savoir le plateau d’échec et l’a secoué.

34- Pourquoi le champagne ?

La bouteille de champagne est incontournable sur les podiums de Formule Un mais d’où vient cette tradition ?. En 1950, année de la création du Championnat du Monde de Formule Un, le Grand Prix de France avait lieu à Reims, situé au cœur de la champagne. Paul Chandon Moët et son cousin le comte Frédéric Chandon de Brailles, grands amateurs de course automobile, offrirent un jéroboam de Moët et Chandon au vainqueur Juan-Manuel Fangio.

© Ludovic Fauritte

Le geste était sympathique ; on continua donc à offrir ce champagne sur le podium. 16 ans plus tard, Jo Siffert, vainqueur des 24 heures du Mans (dans sa catégorie), enrichit involontairement la tradition. Sur le podium, le champagne était chaud, le bouchon sauta et les bulles jaillirent, arrosant le public à ses pieds. L’année suivante, en 1967, le vainqueur Dan Gurney réitéra volontairement cette douche...
Depuis, les pilotes ne se privent pas pour agiter la bouteille et s’offrir une douche alcoolisée, sauf à Bahreïn où le champagne est remplacé par un jus de fruit pétillant.

35- Comment sont répartis les teams dans les stands du paddock ?

La disposition des équipes de Formule Un relève d’un principe à la fois simple et complexe. A la veille de chaque saison, la Formula One Management de Bernie Ecclestone demande à l’écurie Championne du Monde des constructeurs de faire son choix entre le premier ou le dernier stand de chaque circuit, puis organise le reste des écuries en fonction dudit championnat.
Le choix du premier ou dernier stand dépend de plusieurs paramètres touchant autant la logistique que la performance : Stands plus vastes, emplacements des camions et motor-homes à l’arrière du stand, longueur de l’allée et vitesse autorisée....Même le plus petit détail peut avoir une grande importance lors d’un ravitaillement ou tout simplement pour le côté pratique.

36- Pourquoi les pilotes de Formule Un doivent ils boire pendant la course et avoir une bonne condition physique ?

Le cœur passe de 45 ou 65 battements par minutes en temps normal à près de 220 battements à quelques instants du départ. Ensuite, grâce à leur entraînement physique, un pilote peut se maintenir à environ 180 battements par minutes durant le reste de la course. Il est donc évident qu’un manque de sucre ou de sels minéraux pendant la course peut avoir un effet dévastateur, aussi bien sur le physique que sur le psychisme.

37 - Pourquoi les monoplaces ont un rond avec un N près du cockpit ?

Le petit logo que l’on voit sur le dessus de la voiture avec le N indique l’endroit où les commissaires de pistes peuvent facilement remettre la monoplace au point mort en cas de rapport bloqué. Ceci leur permet donc de pouvoir pousser la Formule 1 même si celle-ci est coincée.