La vérité sur le gel moteur

mercredi 27 août 2008, par MarcL

Depuis son introduction en 2007, le gel moteur cause beaucoup de remous, car au lieu de niveler le niveau, certaines équipes font des progrès, en ne respectant nullement les règles strictes de la FIA...

Selon la rumeur, comme nous le rélève F1technical.net, Ferrari ne respecte pas le règlement, tout comme Mercedes cette année. Avant que ces moteurs ne soient homologués à la fin 2006, beaucoup de constructeurs avaient bloqué leur haut moteur, prétextant une panne et des fissures. Même Renault a appliqué la même méthode puisqu’elle avait cassé son moteur à Monza, sans oublier Ferrari qui l’a fait à Suzuka. A l’époque, tous les constructeurs poussaient le développement de leur V8 avant que ceux-ci ne soit interdit.

Renault-06
© Renault F1 Team Limited

Un an plus tard, il existe d’énormes différences dans l’interprétation des règles, les extrêmes étant Renault et Ferrari. L’équipe française de Flavio Briatore a officiellement déclaré que son équipe a interprété le règlement ainsi que son esprit, à savoir la réduction des coûts. Réflexion que soutien Toyota. Mais Renault se retrouve loin derrière les grosses équipes en terme de performance moteur.

Il y a peu, le directeur technique de Ferrari, Aldo Costa avait juste déclaré : " Les règles sont gelés sur le moteur, mais vous êtes autorisés à changer des composant pour des raisons de fiabilité et aussi, si vous démontrez que vous êtes plus économique dans le développement, mais à chaque modification vous devez demander la permission. "

Par contre les zones en périphérie du moteur, sont une possibilité de développement. Surtout les lubrifiants. McLaren et Ferrari n’ont pas caché une réelle évolution dans ce domaine. Mobil 1 et Shell ayant mis au point des huiles moins visqueuses destinées à réduire le frottement à l’intérieur du moteur, afin d’augmenter les performances. En outre, McLaren aurait également grandement modifié son système de lubrification afin de réduire la quantité de carburant qui circule dans le système d’alimentation, etc… Et ne parlons pas de cette palette au volant agissant sur l’embrayage.

Finalement, si la FIA ne décide pas de clarifier les règles dans la périphérie du moteur, via une nouvelle réglementation, aucune équipe ne restera les bras croisés l’année prochaine et toutes renforceront leur département moteur afin de rester compétitive.

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