Le circuit Paul Ricard - Partie III

samedi 3 mai 2008, par Fanatic F1

Le tracé du Circuit Paul Ricard est légendaire, il est aujourd’hui d’autant plus avant-gardiste, novateur, technologique et créatif. Principalement dédié aux essais, le circuit Paul Ricard High Tech Test Track est doté d’une sécurité maximale et totalement nouvelle, grâce aux "run-off", à la salle de contrôle de la direction de piste, au système d’information ultrasophistiqué, etc...

Le concept

Circuit

Run off
Les solutions mises en place, en termes de sécurité, sont uniques et totalement novatrices :

Les bacs à gravier ont été supprimés et remplacés par des zones de dégagement matérialisées par des surfaces en asphalte nommées "run-off".

La première zone de dégament, à l’extérieur de la piste, est matérialisée par des bandes de couleur bleue et de matière plus abrasive que la piste elle-même.

La seconde est ultra-abrasive dans le prolongement de la première et identifiée par des bandes de couleur rouge. Elle a été conçue spécialement pour augmenter le ralentissement des voitures.

La troisième enfin, sur les zones de dégagement où le risque est inexistant (habituellement traitées en pelouse) est réalisée en "bi-couche calcaire blanc". Ce revêtement est plus adhérent que le gazon ou l’herbe.

Il ne suffisait pas de remplacer les bacs à graviers par des zones de dégagement en asphalte pour assurer une sécurité maximale, c’est pourquoi les rails de sécurité ont été reculés de façon extrêmement importante afin de ne plus représenter un obstacle en cas de sortie de piste. Pour l’esthétisme, ils ont de plus été alignés de façon harmonieuse et représentent désormais des lignes pures autour de la piste.

Le concept Blue line
Les "run-off" ou "zones de dégagement" en asphalte, compliquaient terriblement la lecture de la piste pour les pilotes lancés à grande vitesse (de 200 à plus de 300 Km/h).

L’ensemble était totalement noir et les lignes blanches de bords de piste ne suffisaient pas pour avoir une conduite précise et performante.

Philippe Gurdjian a passé un temps extrêmement important à imaginer différentes solutions avant de trouver celle qu’il souhaitait avant tout efficace, mais également créative et artistique. Il a retenu le concept "Blue Line" qui lui est apparu comme le plus adapté pour magnifier la piste façon "Pop Art" dans cet univers coloré de la Côte d’Azur. Cette innovation a valu au circuit de recevoir en février 2003, le Grand Prix du Festival Automobile pour "son esthétisme lié à la sécurité".

Direction de piste et vidéo room
Centre névralgique des images de l’ensemble de la piste, il fait appel aux dernières techniques, avec des solutions nouvelles et inédites. Des transpondeurs installés dans chaque voiture, permettent de suivre et de déterminer la position exacte de la voiture sur la piste. Ils transmettent également à chaque écurie l’image de sa propre voiture. La conception du centre de commande par écran tactile se rapproche de celui d’un poste de commande de porte-avions ultra modernes…

Pour gérer l’ensemble des caméras et des feux autour de la piste, cela a nécessité la mise en place de quelques 50 kilomètres de fibre optique. L’ensemble de ces cellules permet, par un système de "loops" (boucles) dans la piste, de fournir à chaque équipe 32 points de mesure sur un tour et trois vitesses instantanées.

Toutes ces informations sont transmises sur les écrans présents dans la pit-lane de chaque équipe. Ce chronométrage individualisé est donc secret et réservé à chaque écurie.

Divers

Feux de signalisation

Gestion de l’information
Afin d’optimiser la lecture des informations autour de la piste et de maximiser la qualité et la rapidité des interventions, la gestion de l’information et de la sécurité est gérée par des feux quadricolores utilisant les codes couleurs rouge, jaune, vert et bleu des drapeaux habituels. L’électronique a pris le relais afin d’optimiser la perception de l’information par les pilotes, et de la diffuser en un millième de seconde vers les écuries et les équipes d’intervention rapides.

Le centre médical
Le Medical Centre, accolé au bâtiment principal a été conçu pour répondre avec efficacité et précision à toute intervention médicale d’urgence ou pour une évacuation sanitaire éventuelle. Il est entièrement équipé avec du matériel de dernière génération :

Sas d’intervention ouvert sur la piste et sur la zone d’atterrissage de l’hélicoptère médical. Ambulance de réanimation entièrement équipée et propriété du circuit.
Bloc de réanimation entièrement équipé (fluides, appareils de réanimation, consommables...) disposant de deux postes d’urgence et d’une baignoire "grands brûlés".
Chambre d’observation à deux lits médicalisés avec fluides muraux.
Bureau d’examen médical, petites urgences et kinésithérapie.
Salle de veille, accueil, sanitaires, etc…

Rescue Team
Equipes d’intervention de 5 à 20 personnes en fonction des séances d’essais. Système de désincarcération carbone et système de désincarcération GT et prototypes. Dans des véhicules d’intervention rapide, des commissaires ayant reçu un entraînement particulier au feu et au nouveau concept de "Rescue" lié à l’étendue et l’importance des run-off, sont en alerte durant toute la durée des essais autour de la piste.

Le revêtement et les vibreurs

Le Revêtement : Moins abrasif que par le passé, le revêtement de la piste est désormais plus constant et totalement uniforme.

Les Vibreurs : Depuis la finalisation de la nouvelle piste du Paul Ricard HTTT, des vibreurs ou "Curbs" du type négatif, style "Melbourne", ou encore "Monza" ou "Montréal" ont été installés tout autour de la piste dans des endroits stratégiques.

Extrait du site officiel du Circuit Paul Ricard HTTT

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