La sécurité en Formule 1 - Partie III

dimanche 27 janvier 2008, par Bénédicte Fort

Voici la troisième partie du dossier sur la sécurité en Formule 1...

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Midland-06

I - La préparation physique et l’équipement du pilote
Tant la préparation physique que l’équipement du pilote contribuent à assurer sa sécurité.

A. La préparation physique
La préparation physique du pilote comprend d’une part son programme d’entraînement sportif (musculation, stimulation cardio-vasculaire, préparation mentale) et d’autre part son programme alimentaire (élaboration de menus adaptés aux particularités du pilote avant et après les courses, pendant l’intersaison). Certains contrats de pilote contiennent également des clauses prohibant la pratique de certains sports jugés trop dangereux, et des clauses de non-variation de poids (le poids du pilote doit osciller entre un minimum et un maximum précisément défini par le médecin). La préparation physique du pilote s’avère essentielle. Premièrement, le pilote, en excellente condition physique et mentale, décuple ses chances de produire des performances de qualité. Deuxièmement, l’organisme du pilote correctement entraîné tolère mieux les effets des accélérations, des décélarations, de la chaleur lors des courses : Les risques d’accidents provoqués par la déconcentration ou la fatigue sont atténués de manière significative. Toutes les écuries imposent à leurs pilotes une préparation physique sous le contrôle d’un médecin, d’un diététicien, d’un kinésithérapeute... La FIA a d’ailleurs publié à l’intention des pilotes le Driver’s safety guide (disponible sur le site de la FIA) proposant des règles d’hygiène de vie quotidienne tout au long de la saison de compétition. La FIA émet ici de simples conseils ou recommandations : Les médecins et préparateurs peuvent sans risque de sanction développer leur propre programme. La FIA édicte par contre des règles strictes et contraignantes en matière de lutte anti-dopage et de prescription médicamenteuse (le pilote doit suivre une procédure de déclaration officielle très stricte lorsque son état de santé nécessite la prise de médicaments : Il doit notamment transmettre aux autorités de la FIA la liste complète du traitement à suivre, afin qu’il ne puisse être suspecté de dopage en cas de contrôle). La FIA impose des règles très précises en matière d’équipement du pilote, auxquelles les écuries doivent se conformer strictement, sous peine de sanction.

B. L’équipement du pilote
La FIA produit pour chacune des disciplines qu’elle gère des règlements techniques, des homologations, des listes d’accessoires et d’équipements obligatoires. L’équipement du pilote doit impérativement comporter les accessoires suivants : Un casque, une combinaison et des gants en matière ignifugée, un harnais, tous homologués par la FIA et le système de protection cervicale HANS. Plusieurs fabricants ont reçu une licence officielle de la FIA pour la confection de ces accessoires. La monoplace mise à la disposition du pilote doit également répondre à de strictes exigences de sécurité.

ToroRosso-06

II - La monoplace
En collaboration avec de nombreux partenaires issus du secteur scientifique, médical ou industriel, l’Institut a mis au point des systèmes de sécurité qui ont été progressivement intégrés dans les monoplaces de Formule 1. Désormais le cockpit, le châssis, la motorisation et les commandes de pilotage de la monoplace sont équipés de systèmes de sécurité très sophistiqués. Le Règlement Technique édicté par la FIA propose la liste exhaustive de ces systèmes de sécurité dans son article 14.

A- Le cockpit
Le cockpit doit être obligatoirement équipé d’un siège mobile, permettant une extraction optimale du pilote en cas d’accident, d’un système de coupe feu, d’un bouton d’urgence, et d’une ventilation spéciale.

B- Le châssis
Le châssis doit être impérativement équipé d’une coque à déformation programmée, d’une coque à absorption de chocs, d’un système destiné à réduire le risque de détachement des roues lors d’un choc. Actuellement, l’Institut conduit des recherches sur la mise au point d’un système permettant de diminuer les risques de décollage de la monoplace lors d’un choc ou d’une collision.

C- La motorisation et les commandes de pilotage
La monoplace doit être obligatoirement équipée d’un réservoir à essence muni d’un système anti-incendie. Jusqu’en 2007, les écuries utilisaient l’assistance au pilotage, destinée à réduire les risques liés à une mauvaise trajectoire, notamment les sorties de piste parfois violentes en cas de conditions météorologiques dégradées. Cependant, à partir de 2008, l’assistance au pilotage ne sera plus admise en Formule 1 et les pilotes devront à nouveau recourir à un pilotage manuel classique. Cette décision, en contradiction avec la politique drastique de sécurité initiée par la FIA depuis 1994, répond à des impératifs liés aux intérêts commerciaux de la Formule 1 : Le public, relayé par certains spécialistes de la Formule 1 dénonçaient régulièrement le manque de spectacle lors des courses, "un pilotage ennuyeux marqué par l’absence de sorties de piste, de dérapages, de prise de risques calculés lors des dépassements ou des virages", en résumé une conduite sans difficultés et terne. Afin de relancer le spectacle et l’intérêt du public, la FIA a décidé à juste titre de réintroduire les méthodes de pilotage classique. Les infrastructures nécessaires au déroulement d’essais privés, d’essais hors saison et de Grands Prix doivent également répondre à de strictes exigences de sécurité.

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