Le mensonge de la Formule 1

lundi 4 juin 2007, par MarcL

Il y a-t-il un mensonge que la pensée unique de la F1 a voulu nous imposer et qu’il faut peut-être dénoncer ? Oui... Il y en a un. Un gros mensonge énoncé par les constructeurs eux-même : La F1 est un laboratoire pour les voitures de route...

Qu’a apporté la F1 dans nos voitures de tous les jours depuis 15 années ? Peu de chose en faite, hormis les boîtes de vitesses au volant, une amélioration des pneumatiques et... Plus rien. Le constat est cruel, mais même cette fameuse boîte au volant est une vulgaire boîte automatique séquentielle avec juste des palettes au volant, pas de boîte semi-automatique comme en F1. Le reste ? Le V10 BMW de la M5 ? Oui, mais il ne fait pas 3 litres mais 5 litres et surtout, il ne fait que 500 chevaux alors que BMW fait des moteurs de 950 chevaux avec 3 litres. Au moins, Honda arrive à 120 chevaux/litre avec sa S2000. Mais rien de bien méchant car ses moteurs tournent à 9000 tr/min environ.

Alors on nous aurait menti ? Oui et même abusé... De croire que la F1 était un laboratoire, car cela ne l’a jamais été. La Formule 1 a toujours été un organe marketing pour créer une image de marque. Mais pour justifier des budgets de plus en plus astronomique, les contructeurs présents en F1 devaient justifier à leur conseil d’administration leurs visions en inventant un prétexte. Ben oui ! La Renault Mégane RS a un moteur 4 chevaux turbo… Mais, y’a pas de turbo en F1 depuis 1988 et le difuseur arrière de la nouvelle Clio RS n’est pas une nouveauté technique mais un plus purement esthétique.

Seul peut-être Ferrari se sert de la F1, mais désolé la F40 était une 288GTO avec des ailerons, la F50 était une 333 sport proto pour la route et la Enzo n’avait rien à voir avec la Formule 1. Seule la culasse à 5 soupapes par cylindre de la 355 avait été testé en 1993, mais ce ne fut pas une nouveauté car la Bugatti EB110 en 1989 était la première à avoir ce type de culasse... Bien avant la F1 encore une fois.

Benetton

Idem pour les 4 roues motrices, qui ont été testé en F1 en 1968 et 1969 avant d’être interdite, mais qui avait déjà eu une utilisation automobile en série avec la Jeep, et autres camions agricoles dans les années 40-50. Idem pour les 4 roues directrices utilisé par Benetton en 1993 au Portugal (victoire de Michael Schumacher), et qui a été interdite depuis, mais dont l’utilisation en série remonte en 1986 avec Honda qui l’avait lancé sur sa Prélude de l’époque.

La seule disicipline qui a toujours eu un lien avec l’automobile, c’est les 24 heures du Mans (hors Rallye bien sûr). Audi n’a-t-elle pas testé sur sa R8 l’injection directe avant de la lancer en série 2 ans après ? Porsche n’a-t-il pas testé sa boite Tiptronic dans les années 80 avant de l’installer en série ? Actuellement Audi et Peugeot ne teste-t’il pas la résistance d’un diesel moderne ? Et enfin encore une fois Renault et Porsche n’ont-il pas fiabilisé leur moteur turbo durant les 24 heures du Mans ?

La F1 n’a jamais apporté grand-chose à l’automobile et une phrase d’Hazel Chapman, femme de l’illustre fondateur de l’équipe Lotus Colin Chapman est lourde de sens : " Colin faisait de la Formule 1 pour l’image, avoir une image novatrice lui permettait de vendre ses voitures de séries et de financer ses activités. "

La F1 c’est du marketing, comme toute compétition automobile à l’heure actuelle. Les voitures de monsieur tout le monde sont bardés de technologie, comme l’ESP qui n’a jamais été installé en F1 ni dans un proto des 24 heures du Mans. La dernière innovation en F1 remonte à 14 ans maintenant : C’était la suspension active...

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