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Le Grand Prix de Grande-Bretagne selon José Carron...

lundi 22 juin 2009, par José Carron

Une seconde au tour avec une voiture plus chargée que ses adversaires jusqu’aux premiers ravitaillements, Sebastian Vettel s’est régalé sur l’ancien aérodrome de la RAF au volant du nouvel "avion de chasse" mis à sa disposition par Adrian Newey. Et son compagnon d’escadrille, Mark Webber n’a pas été moins brillant pour faire virevolter la Red Bull Renault dans l’enchaînement ultrarapide de Maggotts, Becketts et Chapel, trois courbes qui se négocient entre 290 et 250 km/h. Pour ne rien dire de Copse que les pilotes abordent à près de 300km/h et où les deux Red Bull semblaient défier les lois de la physique...

2009 Red Bull Racing Podium RB5 Sebastian Vettel

Nouveau museau, nouvel aileron avant, optimisation de la dérive couvrant le moteur, nouveau double diffuseur arrière assorti d’une légère modification au niveau de l’empattement, Newey n’a pas perdu son temps pour améliorer l’efficacité d’une RB5 qui n’avait jusque-là été prise en défaut que par les Brawn de Jenson Button et Rubens Barrichello.

Avec 32 points de retard au classement "pilotes" (Vettel) et près de quarante (39.50) au classement "constructeurs", il était temps de redresser la barre pour l’équipe de Milton Keynes. Presque une mission à laquelle le décor de cet ancien terrain d’aviation militaire, devenu le temple du sport automobile britannique et le berceau de l’actuel Championnat du Monde, se prêtait parfaitement. Vettel et Webber l’ont rempli au-delà de leurs espérances en signant le doublé tandis que Button rentrait à la base avec seulement trois points supplémentaires indignes du tableau de chasse de son début de saison. La faute à des qualifs en demi-teinte où l’Anglais n’avait pu faire mieux que sixième après s’être déclaré incapable de faire monter ses pneus en température sur un circuit de Silverstone où le thermomètre extérieur n’a jamais atteint les 20 degrés.

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