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F1 - La note du Mardi : Vers d’autres budgets plafonds équitables ?

mardi 26 mai 2009, par MarcL

Combien d’argent sont réellement dépensés par les équipes de Formule 1 ? Le budget plafond est une idée, mais si la solution était de prendre le problème à l’envers et d’installer un budget plafond pour l’investissement des constructeurs ? Démonstration...

2009 Renault F1 Team Fernando Alonso R29 Stand

Tout d’abord le budget d’une équipe de Formule 1 est réparti en 4 parties : Le sponsoring, les droits TV, le marketing et les partenariats.

Limiter le sponsoring est ridicule car c’est le marché qui limite cette partie des budgets des équipes. Si un sponsor propose moins d’argent, comme c’est le cas de RBS chez Williams F1 Team, d’ING chez Renault F1 Team, ou encore par le passé de Siemens chez McLaren Mercedes, il a en le droit en vertu de la crise et des investissements marketing. Le prix des emplacements est fixé par les équipes comme une valeur de base négociable. Un ponton chez McLaren vaut 25 Millions d’Euros, alors que chez Williams : C’est 12 Millions environ. Du simple au double !

Les droits TV s’obtiennent en fonction des résultats de l’équipe de l’année précédente, encore une fois cette partie est calculée en rapport avec les revenus de la FOA, grâce à des données fournies par Bernie Ecclestone qui ne peuvent être régulées que par des accords respectifs.

Le marketing concerne surtout les produits dérivés et les manifestations (type Road Show), cette partie fluctue aussi en fonction des résultats et surtout de l’image d’une écurie. D’un Million d’Euros de revenus pour une équipe comme Force India à 25 Millions pour Ferrari. Le team monnaie sa marque Cette partie n’a donc pas à être régulée.

Le partenariat reste la partie la plus opaque de la Formule 1. Un constructeur peut débourser jusqu’à 230 Millions d’Euros pour son équipe, comme l’a fait Mercedes l’année dernière. Cette saison, l’investissement est de 160 Millions d’Euros, hors il faut savoir que cette somme comprend plusieurs factures : 50% du salaire des pilotes (ou 100% pour certaines équipes), les salaires du personnel, celui des cadres et l’investissement moteur. Pour une écurie comme Renault F1 Team, la répartition est la suivante : 8 Millions d’Euros pour les pilotes, 35 Millions d’Euros pour le personnel, environ 7 Millions pour les cadres, 100 Millions d’Euros pour les moteurs et 20 Millions en sponsoring sur la voiture.

Pourquoi ne pas faire un budget plafond sur ces investissements constructeurs ? Cette année, la chute des investissements s’est chiffré à 30%, mais la saison prochaine elle sera de 25%, c’est encore trop peu. Pourquoi ne pas décider simplement d’un investissement pour les constructeurs à 100 Millions d’Euros en 2010 pour ensuite passer à 50 Millions en 2011 ?

Cela donnerait donc en moyenne un revenu sponsoring de 75 Millions d’Euros + 100 Millions d’Euros pour les partenariats + 40 Millions de droit TV et 10 Millions en marketing. Au total, c’est 225 Millions d’Euros pour 2010 et 170 Millions... Loin des 300 que provoquera la nouvelle réglementation sur le budget plafond.

Il faut comprendre que les équipes indépendantes n’ont pas droit aux chèques partenaires des constructeurs, elles seront donc passablement touchées par le projet des budgets plafonds. Mais si une écurie indépendante réuni plus de 50 Millions d’Euros comme Williams F1 Team et Red Bull Racing, la différence de budget entre les constructeurs et les indépendantes ne sera plus aussi important, donc l’intérêt renaît.

Une dernière chose. Le salaire des pilotes redeviendrait normal. Hormis la bulle spéculative de Kimi Raikkonen, les salaires sont devenus plus réalistes ces derniers temps. Cela permettrait logiquement aux agents de faire leur travail de prospection de sponsors. La F1 est le sport le moins bien doté en la matière, alors qu’il est l’un des plus médiatisés. Hormis Fernando Alonso et Lewis Hamilton, aucun autre pilote n’a plus de deux sponsors personnels. Toutefois il pourrait être intéressant, de limiter à une certaine somme le salaire des jeunes pilotes sur une période de 3 ou 4 ans maximum, comme l’a fait le football et surtout la NBA. Un jeune pilote ne doit pas avoir un salaire de plus de 5 Millions d’Euros lors de ses trois premières années, cela permettrait de découvrir des talents réels et limiterait les spéculations du type Kimi Raikkonen (encore lui) ou même Jenson Button au début des années 2000. J’y reviendrais dans la prochaine note, la semaine prochaine...

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