Le Kers est un avantage selon Kimi Raikkonen...

vendredi 10 avril 2009, par Norbert Billaud

Depuis le début de la saison 2009, le compteur de la Scuderia reste bloqué à zéro. Il faut dire que les problèmes techniques n’ont pas épargné Felipe Massa et Kimi Raikkonen. Dès Melbourne, le brésilien a souffert d’un ennui hydraulique sur sa monoplace. Alors qu’à Sepang, c’est le Kers qui fut responsable de la déroute de la F60 du pilote finlandais...

Le Championnat qui n’est qu’à sa seconde épreuve du calendrier donne une hiérarchie peu habituelle en Formule 1 : Renault F1 Team, McLaren Mercedes et Ferrari sont à la traîne, laissant le champ libre à Toyota, Brawn GP et Williams F1 Team. Il est vrai que ces trois équipes ont un diffuseur jugé illégal par les écuries qui n’en dispose pas. Mais l’effet de cet élément aérodynanique n’explique pas tout. L’exemple, le plus flagrant est BMW-Sauber qui a une monoplace équipée du Kers (Nick Heidfeld) et l’autre qui n’en a pas (Robert Kubica) : La plus rapide en piste est en fait la F1.09 qui n’a pas le Kers. Le fameux récupérateur d’énergie est-il un réel avantage en course ?

Chez Ferrari, l’utilité du Kers n’est pas remis en question même s’il souffre de quelques difficultés de mise en route. Pour Kimi Raikkonen, il ne faut pas accuser ce système d’être responsable des échecs du début de saison : " Il y a tant de nouvelles choses auxquelles nous devons nous habituer. Le Kers par exemple, qui peut nous offrir plus, c’est certain. Pour le moment, il souffre de quelques problèmes de jeunesse, comme j’ai pu le constater moi-même en Malaisie. "

Même si le Champion du Monde 2007 se veut rassurant, sa F60 a pourtant été frappée de plusieurs soucis techniques liés au système Kers, lors du Grand Prix de Malaisie :
" Le vendredi, l’habitacle s’est rempli de fumée alors que le dimanche, en course, la pluie a envahi le système Kers et on m’a conseillé d’abandonner. En revanche, au départ de la course les bienfaits de ce système sont évidents et on l’a vu dimanche passé. "

 

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