Formule 1 - Les propositions de la FIA pour 2010...

vendredi 9 janvier 2009, par MarcL

Max Mosley a envoyé une lettre aux membres de la FOTA pour les informer des nouvelles propositions qui devraient être envisagées en Formule 1. Voici donc les sujets qui ont été discutés ce jeudi matin, dans un hôtel d’Heathrow en Angleterre par les dirigeants des écuries...

Avant la crise, la Formule 1 n’était pas viable. Les coûts étaient élevés au point de voir le plateau se réduire. Mais, il est impossible de réduire sensiblement les coûts, sans aucun changement significatif. Le fait d’avoir récemment investi dans des installations coûteuses n’est pas un argument en faveur du statu quo. Il n’est plus possible d’expliquer des investissements sur des technologies coûteuses qui n’ont aucune pertinence en dehors du sport et qui ne sont pas connues (et donc sans intérêt) pour le grand public.

Les modifications apportées au règlement 2009, lors de la réunion du 10 décembre dernier aideront fortement la discipline. Toutefois, nous avons besoin de propositions détaillées sur certains aspects, notamment sur l’utilisation des souffleries avec une convention de 8 heures sur 5 jours, cette proposition a d’ailleurs été convenue l’année dernière. Nous sommes prêts à accepter de nouvelles mesures de réduction des coûts pour 2009 si elles ont l’accord de toutes les équipes.

Moteur

 La limite du régime moteur sera réduite à 17000 tours/minute pour 2010.
 Les retouches seront limités, aux trompettes et aux injecteurs, sauf pour Cosworth qui devra mettre à jour ses moteurs avec un budget limité toutefois. - Les moteurs restent complètement gelés jusqu’en 2013, comme cela a déjà été convenu.
 Les essais seront limités à 15 000 kilomètres par an, le vendredi de course inclus.
 Sur cette base, Cosworth sera en mesure de fournir des moteurs à partir de 2010 pour moins de 5 Millions d’Euros par saison et par équipe. A la condition d’avoir des commandes fermes pour au moins trois équipes d’ici deux semaines.

Transmission

 Nous avons l’intention d’en faire une condition d’entrée dans le Championnat 2010 : Une équipe devra disposer d’un outil standard. Cependant, nous apprécions le fait que certaines équipes désirent continuer avec leurs programmes actuels mais la boîte de vitesses entièrement standard est un moyen évident d’économiser des sommes très importantes sans affecter les aspects essentiels de la Formule 1.

Châssis

 Nous allons prochainement produire une liste de pièces de châssis et de systèmes qui seront à partir de 2010, les seuls éléments du châssis qui pourront être développés. Tous les autres éléments seront standardisés ou gelés. Nous souhaitons développer cette liste en consultation avec la FOTA, mais il faut comprendre que cela se traduira par une réduction radicale des dépenses en recherche et développement. Cela entraînera une très forte réduction des coûts. Il convient également de réduire la nécessité de l’utilisation de la soufflerie, de la CFD et des simulateurs.

Week-end de course

 Nous voudrions avec la FOTA faire des propositions pour réduire davantage les coûts lors des week-ends de Grand Prix, afin de réaliser des économies, dans les domaines qui sont invisibles pour le public. Ces restrictions financières ne doivent pas avoir des répercussions sur la sécurité.

Le système Kers

 Il est également proposé aux équipes de se mettre d’accord sur un système standard, voire d’accepter de ne pas l’adapter à tous. Nous estimons que l’utilisation du système de stockage de produits chimiques (notamment les batteries) devrait être interdit en Formule 1, en raison des batteries actuellement disponibles. Il y a au moins deux systèmes mécaniques ou électro-mécaniques en cours de développement pour la Formule 1, ainsi que des systèmes hydrauliques. Des systèmes de plus grande capacité que l’actuel existe (par exemple avec des maxima de 2 MJ stockées, entre 150 à 100 KW), toutefois cela est encore trop léger.

Pneumatiques

 Apparemment, beaucoup d’argent est actuellement consacré à la répartition du poids pour obtenir la meilleure performance possible des pneumatiques. Nous voudrions discuter avec la FOTA sur un éventuel changement en vue d’éliminer ce problème. Dans le même temps, nous tenons à examiner avec Bridgestone et la FOTA, la possibilité d’introduire des composants qui ne produiraient pas de "graining".

Cap budgétaire

 Nous croyons comprendre que cela est l’objet de nombreuses discussions au sein de la FOTA. L’idée que chaque équipe doivent disposer de la même somme d’argent, pourrait être d’un grand recours. Si cela est correctement appliqué, c’est un très bon système. En effet, notre point de vue est que le fait d’avoir beaucoup plus d’argent que l’équipe adverse est injuste. Nous voudrions discuter avec la FOTA de ce sujet.

Le "show"

 La principale plainte de la part des fans de Formule 1 est l’absence de dépassements et de bagarres durant la course. Les modifications apportées à l’aérodynamique ont été proposées par un groupe d’experts de haut niveau, ces modifications prendront d’ailleurs effet en 2009. Il reste à voir si ce supplément de 80 chevaux du système Kers permettront de dépasser. Il y a aussi des propositions pour modifier la réglementation sportive : Tel que l’inversement partiel ou total des grilles de départ, etc... Nous avons l’intention de demander l’aide de la FOTA afin d’étudier l’utilisation de dispositifs mobiles aérodynamiques. Si cela est suffisamment radical, cela pourrait donner à une monoplace qui en suivrait une autre : Un avantage en performance pure.

L’avenir

 Comme cela a été mentionné, les barrières financières à l’entrée de nouvelles équipes étaient déjà trop élevées avant la crise financière. Nous avons eu un Championnat dépendant de la volonté de l’industrie automobile de continuer à dépenser des sommes énormes sur les courses de Formule 1. Mais pour les quelques équipes indépendantes (à une exception près), elles sont tributaires de la générosité de leurs propriétaires milliardaires. Dans les circonstances actuelles, il serait fou de penser que cela peut continuer. Les coûts doivent être réduits à un point où une entreprise bien gérée peut fonctionner de façon rentable avec un peu d’argent. C’est la seule façon de préserver le Championnat et de permettre à de nouvelles équipes d’entrer dans la discipline. Cela nous donnerait l’occasion de combler nos lacunes mais également de remplacer ceux qui nous ont quittés.

 

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