La FOTA - Une unité de façade sur l’avenir de la Formule 1...

mercredi 22 octobre 2008, par MarcL

 

Ron Dennis, Norbert Haug, Patrick Head et Mario Theissen se sont confié au site MotorsportTotal.com sur les mesures politiques visant à réduire les coûts en Formule 1...

" S’il y a l’argent pour faire une voiture rapide, les ingénieurs vont la créer, d’ailleurs c’est leur travail " indique Patrick Head. " Nous voulons une concurrence loyale, nous voulons que les pilotes démontrent leur savoir-faire, nous voulons que les ingénieurs aient des domaines d’actions. Mais le bon équilibre sera difficile à trouver, je ne prétend pas détenir la solution miracle. "

Toutefois personne ne semble l’avoir cette solution miracle. Max Mosley souhaite un moteur standard, mais l’argument de Ron Dennis est cinglant : " Pouvez-vous imaginer un instant que Ferrari soit Championne du Monde en 2010 avec un moteur Powered Mercedes Benz ? " D’ailleurs, le Président de McLaren est déçu par les mesures de la FIA sur ce domaine. Car les constructeurs ont toujours été l’épine dorsale de la Formule 1.

" Je crois que Max prend le problème au sérieux " déclare Patrick Head, il même pense que l’idée du moteur standard et un atout pour obtenir autre chose. " Tout le monde lui annonce que les coûts ne sont pas tenables en F1, alors il estime que si des équipes n’acceptent pas les mesures, elles quitteront la Formule 1. C’est une vieille tactique que Max utilise souvent, sauf que là... Il est sérieux ! " D’ailleurs, Toyota et Honda menacent de se retirer de la discipline.

Et c’est ce point précis qu’il faut éviter ! Le retrait d’une autre écurie ne permettrait pas de garder 20 monoplaces en course. Mais les équipes indépendantes n’ont plus la même vision que les constructeurs, tout en restant dépendantes de ces fournisseurs. " Un Conseil d’Administration qui lit dans un journal que le moteur Ferrari est plus fort que le Renault, uniquement en se basant sur le résultat final des Red Bull et Toro Rosso est dangereux. Ce sont des entreprises qui dépensent 150 à 200 Millions d’Euros par an pour être les plus performantes, mais si elles n’y arrivent pas, la tendance est de penser à réduire cette somme. " Le tacle de Patrick Head en direction de Flavio Briatore et de Renault est dur.

Par contre si l’on suit la logique du moteur standard et surtout s’il faut faire la promotion d’un moteur construit par un autre, la logique d’un Conseil d’Administration sera inverse, car le cas de ce projet d’unité est extrême...


La critique est forte au sein de la FOTA auprès des milliardaires Dietrich Mateschitz et Vijay Mallya, voire même auprès d’autres personnalités richissimes qui se sont plaints de l’investissement trop important en Formule 1. A cela Ron Dennis se met en colère : " Quand j’ai repris McLaren au début des année 80, nous étions nulle part. La société n’avait presque plus d’argent et aucune perspective de remporter un Championnat. J’ai travaillé et nous avons travaillé d’arrache-pied pour offrir ce que nous avons aujourd’hui. Cela requière des compétences, des connaissances, des expertises, la capacité de convaincre et la passion. " Le patron de Woking va même jusqu’à dire : " Il faut prendre son temps mais tout le monde veut aller vite et rentabiliser ses affaires. Mais ce n’est pas possible, pas dans le sport, ni dans le business et encore moins dans la vraie vie. On ne peut pas tout avoir rapidement. "

L’aspect marketing est aussi au centre des préoccupations, car les études prouvent que la demande de grands sponsors est forte mais ces grandes multinationales qui souhaitent venir en Formule 1 ne savent pas vraiment ce que la F1 leur apporte. " Vodafone est plus qu’un sponsor pour la Formule 1 " souligne Norbert Haug. " La Formule 1 n’est qu’un support marketing, car il y a aussi la publicité ou d’autres formes de promotion. Certes nous voulons avoir une Formule 1 économique mais il faut qu’elle reste la discipline reine du sport automobile. "

Norbert Haug précise aussi que les modifications imposées par la FIA coûtent plus d’argent qu’elles n’en font économiser. L’exemple du passage du V10 au V8 a lancé un surcoût de 25 Millions d’Euros sur le budget 2005. Patrick Head pense que la FIA est allée d’excès en excès. " Depuis Imola 1994, une série de mesures de sécurité en Formule 1 et même pour l’automobile de tourisme ont rendu l’investissement encore plus massif. Je me demande comment, il serait possible pour une équipe d’entrer en Formule 1, sans investir des sommes énormes. "

" Les constructeurs sont très puissants économiquement, mais Bernie et Max maîtrisent leur sport, l’un ne va pas sans l’autre. Rivaliser sera très complexe " explique Patrick Head

Pas de série concurrente dans l’air donc, pas de menaces non plus. Le projet FOTA est destiné à créer une opposition politique à la FIA afin d’éviter les dérives de ces dernières décennies.

 

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