Les contradictions de Renault

mardi 20 mai 2008, par MarcL

Avec l’annonce la semaine dernière, d’une voiture fabriquée en Inde d’une valeur de 1600 Euros, Renault s’installe dans la course au volume... Au détriment de l’image...

La semaine dernière, en Inde, Renault a signé un accord avec Bajaj, pour la construction d’une voiture à 1600 Euros. Une nouvelle stratégie pour le constructeur français, qui revient au fondamentaux du marketing.

En effet, la Formule 1 est un produit d’image, qui visiblement n’apporte plus ce qu’elle devrait... Même en Europe !

Renault-06

Le magazine économique "Capital" l’avait écrit, il y a deux mois à propos de la stratégie "low cost" de Renault : "Attention aux effets secondaires !" En fait, le constructeur au losange souhaite réaliser du volume pour devenir le premier constructeur européen.

La future voiture construite en Inde sera produite à 400 000 exemplaires d’ici 2011. Entre-temps, la Logan sera fabriquée sur la même période à 1 Million d’exemplaires. Certains analystes estiment que 25% à 30% de la production du constructeur au losange, d’ici 5 ans sera du "low cost". Donc une marge très faible !

C’est en contradiction avec la stratégie de Renault en Formule 1. En effet, le constructeur utilise la discipline pour faire connaitre ses produits dans le monde. Mais, la Formule 1 a une image haut de gamme et le service marketing du losange pensait logiquement qu’en battant Mercedes, BMW et Ferrari : L’image serait bonne dans les pays émergeants. Ce n’est malheureusement pas le cas ! Renault fait un bide en Chine et en Iran par exemple. L’Inde, le futur marché de référence des constructeurs automobiles, n’a pas une bonne image de Renault, car seule la Logan est présentée. Cette dernière est vendue sous la marque DACIA en Europe, mais sous le label Renault dans le reste du monde...

Tant que l’écurie Renault F1 Team gagnait des courses, l’image était bonne, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui, et le service marketing peine à faire exister la marque à l’étranger. D’où la persévérance dans le "low cost", et un retour à un marketing de tarif et non d’image pour Renault. Mais alors à quoi sert la F1 ?

Les ventes chutent en Europe et dans le groupe, seul Nissan gagne beaucoup d’argent. Les ventes de la Logan explosent mais l’image de Renault devient celui d’un constructeur bas de gamme.

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