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Gel moteur : Le non-respect de Ferrari ?

jeudi 8 mai 2008, par MarcL

Alors que la réglementation du gel moteur devait permettre de limiter leur puissance et leur coût : Ferrari aurait pris de l’avance dans ce domaine...

Depuis 2006, la réglementation indique que le dévellopement moteur est gelé durant 5 ans, du moins plutôt trois plus deux ans. Le motoriste ne devant retoucher que des éléments de fiabilité et non le bloc en lui-même. Toutefois les périphéries, le carburant et les lubrifiants sont modifiables.

L’année dernière déjà, Mercedes lors du Grand Prix de Monaco avait annoncé que son moteur avait progressé de 10 chevaux, grâce à un nouveau lubrifiant de Mobil 1. L’écurie Renault F1 aussi avait fait, en fin d’année, le même type de progrès.

Mais la publication allemande Auto Motor und Sport, qui cite des sources interne à la FIA, précise qu’en 2008 le moteur de la F2008 dispose de nouveaux pistons haute performance : L’écurie fait passer ce changement pour un élément de fiabilité. Toutefois, cela a aussi modifié tout le système d’alimentation d’huile, au point que le moteur de la F2008 est presque un nouveau moteur et non un moteur dérivé du modèle de 2006.

Pire, ce moteur aurait été utilisé lors de la deuxième partie de la saison 2007, avec une dérogation de la FIA. Cette dernière indiquant que ce changement de pistons avait aussi été autorisé à d’autres constructeurs, comme Mercedes et Renault. Mais ces derniers affirment ne pas avoir gagner en puissance après ce changement, et précisent également qu’ils ne travaillent que sur les lubrifiants et les limites de frottement.

u mois d’avril, Willy Rampf, le directeur technique de BMW-Sauber avait déjà dévoilé les limites du système du gel moteur : Il dénonçait l’escalade des coûts et surtout le fait que certains constructeurs ne respectent pas le règlement technique !

Il apparaît donc que le nouveau moteur Ferrari serait beaucoup plus puissant que celui de ses concurents de 20 chevaux environ et qu’il délivre sa puissance à moyen et haut régime de manière étonnante, comme le souligne Giancarlo Fisichella. Le pilote italien précise que le V8 Renault, l’année dernière, était très bon "à bas régime", tandis que le Ferrari "délivre sa puissance à moyen et haut régime avec douceur."

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