L’histoire de la sécurité en Formule 1 : Les années 90...

dimanche 13 avril 2008, par MarcL

Au cours des années 90, une priorité absolue est mise sur la protection des pilotes, des spectateurs et des commissaires de piste. En 1994, par exemple, tous les membres des équipes présents dans les stands doivent porter une combinaison ignifugée. La FIA met en place un groupe d’experts chargé d’évaluer les changements technologiques afin d’améliorer la sécurité des Formule 1...

Jordan

1993
L’épaisseur des caques des pilotes passe de 80 à 400 millimètres.
La hauteur de l’aileron arrière est réduit, la distance entre l’aileron avant et le sol est augmentée et le diamètre du volant est réduit.
L’essence dérivée du sans plomb est maintenant utilisée.

1994

L’anti-patinage, l’ABS et les suspensions actives sont interdits. Les ailerons et le diffuseur sont réduits.
La FIA utilise un ordinateur pour analyser les 27 virages les plus dangereux afin de les rendre plus sûrs.
Les murs de pneumatiques son obligatoires après plusieurs tests, et les barrières de sécurité doivent être reliées par une courroie de caoutchouc.
La vitesse est limitée dans les stands à 80 km/h en essais et à 120 km/h en course.
De nouvelles normes sont introduites pour les casques. Les bouchons pour les oreilles ne sont pas obligatoires.

1995

La cylindrée des moteurs est ramenée de 3.5 à 3 litres.
Les crash tests sont plus stricts, le crash latéral devient obligatoire, l’aileron avant est encore réduit.
La FIA introduit de nouveaux critères pour l’acquisition de la "Superlicence".

1997

Une boîte noire est installée par la FIA sur toutes les voitures, pour analyser les accidents.
Les dérives d’ailerons arrières sont interdits.
Les murs de pneumatiques doivent être fixés par la base.
Des nouvelles normes pour les chocs arrières entrent en vigueur.

1998

La largeur des monoplaces est réduite de 2 à 1.80 mètres, et le cockpit est agrandi.
Les pneumatiques sont rainurés et remplacent les slicks pour tenter de réduire la vitesse dans les virages.

1999

Les roues sont attachées au châssis afin d’empêcher qu’elles ne s’envolent lors d’un accident.
Le baquet et le pilote doivent être retirés en même temps.
Les crash tests pour l’avant de la voiture deviennent plus stricts.
L’asphalte remplace le gravier pour certaines zones échappatoires.

Extrait du site Formula One Administration

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