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News En live


Le 23/07 à 13:17 :
Gerhard Berger a indiqué que Sébastien Bourdais gardera son volant pour 2009 chez Toro Rosso.


Le 23/07 à 11:51 :
Le mécanicien de BMW, victime d'une élétrocution, hier est toujours à l'hôpital.


Le 23/07 à 11:30 :
Kimi Raikkonen a confirmé qu'il sera présent sur la grille de départ de F1 en 2010. Peut être pas avec Ferrari.


Le 23/07 à 11:28 :
Ralf Schumacher estime d'un retour en Formule 1 n'est pas réaliste.


Le 23/07 à 11:27 :
Le GP d'Europe de Valencia se nommera "World Grand Prix" en 2009.


Le 22/07 à 17:05 :
Kimi Raikkonen serait sur le point de prolonger de deux ans son contrat avec Ferrari.


Le 22/07 à 17:02 :
Essais Jerz - incident chez BMW ou un mécanicien a reçu un choc éléctrique via une maintenance de KERS.


Le 22/07 à 11:09 :
Sébastien Bourdais indique que le départ de Vettel chez RBR est "bon pour lui".


Le 21/07 à 14:19 :
L'A1GP vient d'annoncer que Michelin sera le partenaire pneumatique du Championnat pour trois saisons. (par internet)


Le 21/07 à 14:16 :
Fernando Alonso est inquiet sur le manque de motricité de sa R28 : " Le problème que nous avons avec le traction est inquiétant. " (par internet)




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 2BMW89
 3McLaren86
 4Toyota25
 5Red Bull24
 6Renault23
 7Williams16
 8Honda14
 9Toro Rosso8
 10Super Aguri0
 -Force India0

L’histoire de la sécurité en Formule 1 : Les année 80...

samedi 12 avril 2008, par MarcL


Dans les années 80, le développement le plus important sur la sécurité des Formule 1 restera à jamais la monocoque. McLaren et Lotus sont les premières équipes à avoir construit des cockpits en carbone. Cela a offert une résistance et une protection supérieure à l’aluminium utilisé jusqu’alors...



Williams


1981

- La cellule de sécurité est étendue à la zone des pieds du conducteur.

1984

- Les ravitaillements pendant la course sont interdits, et le réservoir de carburant doit être situé entre le conducteur et le moteur.

1985

- Le crash test devient obligatoire pour déterminer les effets d’un choc frontal.

1986

- Des hélicoptères doivent se tenir prêts pour décoller avec tout le personnel médical sur chaque Grand Prix.

1987

- La FIA régule la sécurité sur les circuits permanents.

1988

- Les crash tests concernant la sécurité des cellules de survie et le réservoir de carburant font leur apparition.
- Les pieds du pilote doivent être situés derrière l’essieu avant.

1989

- Les murs de sécurité doivent être d’au moins 1 mètre de haut, et les grillages d’une hauteur minimale de 1.35 mètres.
- Introduction des tests anti-dopage similaires à ceux du Comité International Olympique.


Extrait du site Formula One Administration



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