RedBull et sa stratégie de communication

mardi 1er avril 2008, par Hugues Pietquin

L’autrichien Dietrich Mateschitz ne se doutait pas qu’après un voyage à Hong Kong, il allait adapter une boisson énergétique qui deviendrait par la suite l’un des plus gros sponsors actuels dans les sports mécaniques. Retraçons l’histoire de cette marque atypique dans le grand cirque de la F1 et sa politique marketing...

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Red Bull commence le sponsoring en Formule 1 via l’écurie suisse Sauber Petronas en 1997. Ce partenariat dura 5 ans. Après l’épisode Sauber, la compagnie autrichienne sponsorisa de 2001 à 2002, l’équipe Orange Arrows F1 Team où elle parviendra même à placer un pilote de sa filière : Un certain Enrique Bernoldi.

Mais, l’écurie Arrows sombra en plein milieu de l’année 2002... Red Bull se rapprocha alors de Jaguar. Après une saison de "sponsoring" via Hangar-7, Red Bull racheta directement l’équipe en situation difficile. En 2005, Christian Klien, le pilote maison est aligné aux côtés de David Coulthard.

La présence de Red Bull s’intensifie dans le paddock, lorsque la marque racheta la Scuderia Minardi pour la saison 2006 avec l’aide de Gerhard Berger. Les voitures engagées seront des Red Bull RB1. Les deux jeunes pilotes venant de la filière Red Bull seront Vitantonio Liuzzi et Scott Speed. Ils auront la lourde tâche de devoir tenter de briller en piste...

Pour la saison 2007 et jusqu’à ce jour, les équipes Red Bull Racing et Toro Rosso partagent, plus ou moins, la même monoplace à l’exception de leur moteur. Néanmoins, l’écurie Toro Rosso ne sera plus une franchise de Red Bull dès 2009 : Cela vient du fait de la nouvelle réglementation sur les châssis clients.

Red Bull est une marque qui se concentre principalement sur les sports extrêmes. Elle possède des équipes de football, de hockey et des avions utilisés pour des shows aériens.

Dans le sport automobile, la marque énergisante est présente à tous les niveaux. Que ce soit dans les formules de promotion, en GP2, en WTCC, en IndyCar, en NASCAR, en MotoGP et WRC. Mais aussi en endurance via un nouveau partenariat avec Citroën. Sans oublier sa présence en rally-raid.

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Dans le paddock, Red Bull suscite l’interrogation à cause de ses diverses actions...

Pour soigner son image "cool et décalée", Red Bull a mis en place le Red Bulletin, auto-proclamé "journal du paddock". La plupart des pilotes ne ratent aucun numéro de ce fanzine de la F1. Nico Rosberg est même un fidèle lecteur.

Surplombant le paddock, "l’Energy Station" est un vaste motor-home abritant les pilotes des équipes Red Bull Racing et Toro Rosso. De plus, cet endroit fait office de bar, où tout le monde peut venir boire un verre et causer de la dernière rumeur.

Red Bull gâte la gente masculine avec les "Formula Unas", des pit-babes que la marque sélectionne sur chaque Grand Prix. Une élection de la plus belle "Formula Unas" a même lieu en fin de saison.

Red Bull Racing réalise des promotions de grande envergure : Comme avec la sortie au cinéma du nouveau "Star Wars" en 2005 et du film "Superman" en 2006. Jaguar avait également fait des promotions de ce genre les années précédentes.

Il est à noter que c’est l’une des seules écuries du paddock à n’avoir aucun sponsor, si ce n’est qu’elle-même. Ce qui prouve la puissance de cette marque.

Pour finir cet article, je voudrais souligner que grâce à cet omniprésence dans la hierarchie automobile, Red Bull a su développer sa propre filière de recrutement de jeunes pilotes. Sebastian Vettel, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Scott Speed et Enrique Bernoldi ont fait parti de cette filière.

En conclusion, Red Bull mise sur son dynamisme, sa proximité et son ton décalé pour se montrer. Une politique qui marche bien chez les adolescents et les jeunes adultes. La boisson énergisante pourrait même être autorisée en France aux vues des partenariats avec Sébastien Bourdais, pilote chez Toro Rosso et Citroën WRC Team.

Ajoutons qu’on a souvent reproché à Dietrich Mateschitz de mettre plus d’argent dans la publicité que dans ses deux écuries de Formule 1...

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