La sécurité en Formule 1 - Partie II

samedi 26 janvier 2008, par Bénédicte Fort

D’autres organismes collaborent avec ces différents groupes de recherche : Le Delphi Laboratory aux Etats Unis développe de nouveaux concepts de sièges, de protections de la nuque, de harnais. Le Transport Research Laboratory en Grande-Bretagne procède à l’analyse de l’impact des accélérations et des décélérations sur la nuque et dans la tête du pilote...

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Ferrari-06

L’Institut, en partenariat avec la Snell Memorial Foundation, a mis au point un casque pour jeunes pilotes pour les catégories 11, 12 et 16 ans, officiellement homologué par la FIA en novembre 2007. L’Institut utilise également le Circuit Safety Analysis System (CSAS), programme informatique relié à des capteurs placés sur les véhicules de compétition, capable d’analyser les trajectoires, les causes d’une sortie de piste et les accidents. Il existe également la FIA Foundation Make Road Safe, qui initie des politiques de sensibilisation et des programmes d’action en matière de sécurité routière au plan mondial, et dont l’un des plus éminents ambassadeurs est Michael Schumacher.

Les différentes règles relative à la sécurité sont incluses dans le Règlement Technique édité annuellement pour chaque discipline par la FIA (Le Règlement Technique de la Formule 1 pour 2008 peut être consulté sur le site de la FIA ), dans les documents contenant les homologations de l’équipement du pilote, des composantes du véhicule, des circuits inscrits au calendrier de course. La FIA assure donc la production normative en matière de sécurité : Tous les acteurs d’un sport automobile rattaché à la FIA (écuries, pilotes, manufacturiers, propriétaires de circuit, organisateurs de Grands Prix, etc) doivent impérativement respecter les règles que la FIA édicte, sous peine d’une sanction pouvant aller jusqu’à l’exclusion d’une course ou du Championnat.

En droit, depuis 1911, il existe l’obligation de sécurité qui peut se définir comme une obligation en vertu de laquelle, dans l’exécution de certains contrats, une partie est tenue de garantir l’intégrité corporelle de l’autre partie, soit de faire tout son possible pour l’assurer. Cette obligation, présente dans les contrats dont l’exécution impose à l’une des parties l’utilisation de matériel potentiellement dangereux (transports, manèges, remontées mécaniques, hôtellerie, etc) pourrait être introduite dans le contrat liant le pilote à une écurie. L’introduction d’une telle obligation permettrait l’élaboration d’une définition exhaustive et claire de la sécurité due au pilote non seulement par la FIA, mais également par son écurie, tenue d’assurer sa sécurité au sein des locaux où il travaille, sur les circuits privés (tels que celui de Maranello pour Ferrari) propriété de l’écurie, et même par les propriétaires des circuits sur lesquels se déroulent les Grands Prix . Quelles sont les différentes facettes de la sécurité en Formule 1 ? La préparation physique et l’équipement du pilote, la monoplace ainsi que les infrastructures liées à la course constituent les piliers majeurs de la sécurité en Formule 1.

A suivre...

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