Inside Ferrari F2008

dimanche 6 janvier 2008, par MarcL

La Scuderia Ferrari a démarré en début d’après-midi la saison 2008 avec le lancement de sa nouvelle voiture, baptisée 659 en interne, mais doté du sigle F2008 pour le public...

Alors que l’an dernier, l’équipe s’était juste contentée de présenter la F2007 dans un simple box : Cette année, l’équipe Championne du Monde a dévoilée à la presse mondiale, dans le fief de Ferrari à Maranello sa nouvelle arme : La F2008. C’est devant un parterre de 80 journalistes venus de 13 pays différents que la monoplace a dévoilée ses formes.

Encore une fois, comme en 2007, les photos ont été soigneusement choisies pour ne pas montrer l’arrière de la monoplace. Toutefois, la vue du dessus, permet de constater que l’arrière est très resséré et très compact. Cette monoplace Ferrari doit avoir des solutions novatrices que l’équipe de Maranello souhaite garder le plus longtemps possible.

Selon l’équipe de Maranello, la nouvelle voiture est sensiblement différente de la F2007. La conception a été révisée à l’avant avec un nez légérement plus relevé et plus fin, et des pontons encore plus ressérés sur les organes mécaniques. Les suspensions avants et arrières, qui sont des évolutions de la F2007 ont été optimisés pour s’harmoniser avec l’ensemble. Notons que la F2008 est toujours dotée du concept "Zéro Quille" inauguré par la F2007 l’année dernière. A l’avant, un aileron bi-plan d’inspiration Williams orne la nouvelle monoplace rouge. Toutefois, il est évident que le package aérodymamique présenté ce jour risque d’évoluer d’ici Melbourne.

La nouveauté majeure est l’intégration du système ECU, qui a forcé les ingénieurs à revoir une partie de l’intégration de ce matériel. Les autres domaines qui ont bénéficiés d’une évolution plus légère ou profonde, sont dans un premier temps la boîte de vitesse. Elle doit permettre de couvrir 4 Grands Prix consécutifs cette saison. Ensuite, la sécurité a été optimisée, avec l’introduction de protections latérales au niveau du casque du pilote. Le troisième point concerne les matériaux utilisés : Les alliages et composites autorisés sont désormais clairement listés par la FIA. Par conséquent la nouvelle monoplace a pris du poids par rapport à la F2007.

D’où un large travail sur l’empattement et la répartition des masses, qui ont bénéficés des leçons retenues la saison dernière sur la F2007, afin de faire fonctionner au maximum les pneus Bridgestone de la nouvelle génération...


L’arrivée de l’ECU chasse ainsi tous les systèmes électoniques de la saison 2007, comme l’anti-patinage, les systèmes de départ, l’exploitation moteur, la question de la boîte de vitesse et du différentiel. La boîte de vitesse est une évolution du modèle de l’année dernière mais elle conserve sa géométrie longitudinale. De son côté, le système de freinage est doté de nouveaux étriers et bénéficie d’un concept innovant en matière de refroidissement. Les règlements techniques exigent également l’utilisation de carburant correspondant aux normes de l’Union Européenne, avec un contenu d’éléments issus de sources biologiques égale à 5,75%.

Enfin, du fait de la réglementation moteur, le V8 Ferrari 056 n’a subi que des adaptations mineures. Son architecture est la même hormis quelques développements sur les systèmes annexes notamment sur la prise d’air et l’arrivée de l’essence.

Contrairement à la rumeur, Luca Di Montezemolo et Jean Todt étaient bien présents lors de la présentation officielle de la F2008 tout comme Michael Schumacher. Les objectifs sont simples pour la Scuderia en 2008 : L’équipe de Maranello vise les titres de Champions du monde constructeurs et pilote...

 

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