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Chine, la prochaine bataille des pétroliers en F1...

samedi 15 décembre 2007, par MarcL

Depuis 2004, le logo de ce pétrolier chinois attire de plus en plus les constructeurs présent en Formule 1 : Sinopec avec son rival Petro China sont les deux pétroliers actuellement les plus recherchés du petit monde de la F1...

Sinopec s’est fait connaître en 2006, car l’entreprise est entrée en concurrence avec Shell pour devenir le partenaire pétrolier de la Scuderia Ferrari. Mais jusqu’à présent, le deuxième pétrolier de l’empire du milieu n’était qu’une monnaie d’échange afin de soutirer plus d’argent aux pétroliers actuels. En effet, le scénario de la concurrence s’est reproduit quelques mois plus tard avec McLaren et Exxon Mobil.

Reste qu’il y a un mois, Petro China est devenue la première capitalisation boursière avec 1000 Milliards de dollars tandis que Sinopec multiplie les accords commerciaux avec divers pays et d’autres pétroliers.

Naturellement, les constructeurs présents en Formule 1 font de l’œil à ce possible partenaire qui pourrait bien être un sésame précieux pour le marché chinois actuellement en pleine expansion mais encore fragile financièrement.

Ferrari, Renault F1 Team et McLaren Mercedes sont exclus de la course, car leur contrat avec leurs partenaires pétroliers court au-delà de 2010. Reste alors BMW-Sauber, avec Petronas qui sera encore présent jusqu’en 2009. Quant à Williams F1 Team, elle dispose d’un acccord avec Petrobras qui va également jusqu’en 2009.

Il reste tout de même Honda Racing F1 Team, Red Bull Racing et Toyota.

Honda Racing F1 Team semble une piste peu probable car signer un contrat avec un pétrolier, après avoir fait la promotion de Myearthdream en 2007 et 2008 risquerait de ne pas correspondre au concept écologique. Red Bull Racing, quant à eux : C’est compliqué ! En effet, il y a un désir d’avoir plus d’argent pour pouvoir devenir un rival potentiel des constructeurs, mais la marque énergisante est trop présente et du coup, l’équipe ne séduit pas vraiment les marques de haute technologie qui étaient initialement prévus dans le plan marketing de l’écurie.

Reste Toyota, qui dispose d’un contrat de fourniture avec Exxon Mobil, mais seulement au niveau du sponsoring. De plus, Toyota est le premier constructeur mondial et ce type de prestige attire les chinois. Reste à savoir si un contrat pétrolier avec une somme importante ne mettra pas à mal l’accord Panasonic, qui est certes évolutif, mais très inférieur au standard en vogue actuellement pour un premier sponsor en Formule 1.

La Chine dispose de multiples sociétés de haute technologie présentent sur internet, sans oublier des ressources plus traditionnelles comme le pétrole. La Formule 1 pourrait bien utiliser le levier de la libre concurrence avec ces entreprises pour séduire des sociétés qui jusque-là résistent encore au pouvoir de la F1.

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