Le sponsoring en Formule 1 : La saga Marlboro - Partie II

samedi 3 novembre 2007, par MarcL

Après avoir équipé de son moteur Flat 12, l’équipe Brabham de 1976 à 1979, Alfa Roméo décide de construire une voiture comme le fait Ferrari...

Alfa Roméo avant Ferrari...

La 179 naîtra, et sera soutenu par Marlboro, qui pense percer sur le marché italien fortement dominé par MS, la cigarette populaire en Italie. Un contrat de huit Millions de dollars pour deux ans sera conclu entre les deux parties, mais ce sera un échec sportif cuisant. Le contrat, du même type que celui de McLaren, a permis à Patrick Depailler et Mario Andretti de toucher de beaux salaires.L’histoire s’arrêtera fin 1981, où Mario Andretti payer un Million de dollars réalisera une saison pitoyable. Pendant ce temps là, la Scuderia Ferrari revient sur le devant de la scène, grâce au moteur Turbo. En 1982, année tragique pour l’équipe Italienne, Ferrari décide de faire appel à Mario Andretti pour piloter à Monza cette année là. Seul problème : Comment le payer ? Simple, Marlboro lui donnera 60 000 dollars pour faire cette course. C’est à cette date que Ferrari et Marlboro vont collaborer.

Ferrari... Quand on peut faire simple !

Enzo Ferrari, n’a jamais aimé les sponsors tabac, d’ailleurs en 1968, lorsque son ennemi sportif et fondateur de Lotus F1, Colin Chapman présenta sa Type 49C avec le sponsor de tabac Gold Leaf, Enzo Ferrari lui avait lancé : " Moi au moins mes voitures ne fument pas ! " Colin Chapman lui rétorqua immédiatement : " Peut-être, mais les miennes gagnent ! " Depuis la relation entre le tabac et Ferrari était plus que tabou et limitée à la seule apparition sur les combinaisons des pilotes comme Niki Lauda, Clay Regazzoni, et Mario Andretti en 1972. Car à cette époque, Marlboro était le sponsor personnel de ces pilotes. Mais en 1984, l’heure est grave car Ferrari, financièrement et techniquement, ne suis plus l’inflation de la F1 des années 80. C’est Mauro Forghetti qui demanda à John Hogan, le nouveau patron marketing de la marque au cow-boy de l’aider. Un accord original sera trouvé entre l’équipe Ferrari et Marlboro : L’entreprise de tabac paiera les salaires des pilotes, mais ne doit pas apparaître en gros sur les voitures rouges pour ne pas froisser le Commendatore. Marché conclu... Dans un premier temps seul le salaire de Michele Alboreto sera pris en charge par Marlboro soit 750 000 dollars entre 1984 et 1985, puis 2 Millions de dollars en 1986. L’arrivée de Gerhard Berger va permettre d’augmenter l’influence de la marque rouge et blanche avec à la clé un contrat de 2,50 Millions de dollars pour 1987 et 1988. L’inflation tant redoutée par Ferrari au milieu des années 80, se manifestera durant la fin de cette décennie où un pilote vedette comme Nigel Mansell demande dix Millions de dollars de salaire pendant deux années. Sans oublier Alain Prost et son salaire de trente six Millions de dollars pour trois ans qui marque l’apogée des pilotes vedettes.

En cinq ans, Marlboro va payer 22 Millions de dollars en 1990, 16,50 Millions en 1991 (Alain Prost : 12 Millions de dollars et Jean Alesi : 4,50 Millions de dollars), 18 Millions de dollars en 1992, 11,50 Millions de dollars en 1993 (Gerhard Berger : 7 Millions de dollars) et enfin 21 Millions de dollars en 1994 et 1995 (Gerhard Berger : 14 Millions de dollars et Jean Alesi : 7 Millions de dollars).

Michael Schumacher-Ferrari-Marlboro : Un ménage à trois en or...

L’accord signé en 1984, atteint son paroxysme durant l’intersaison 1995, car Ferrari souhaite signer Michael Schumacher, mais il lui faut le soutient de son partenaire financier. John Hogan, donne son feu vert, et un contrat de cinquante Millions de dollars sur deux ans sera immédiatement signé. Michael Schumacher devient pilote Ferrari, pour dix ans au moins. Entre 1996 et 1999, seul le salaire du pilote allemand était payé par Marlboro, mais l’arrivée de Rubens Barrichello, évoque de bon souvenir pour la marque américaine, qui de 2000 à 2005, paiera aussi le salaire du brésilien. McLaren décide de se séparer de son sponsor historique fin 1996, pour jouer sur une nouvelle identité. Ferrari héritera de ce riche sponsor, qui s’affiche librement cette fois-ci sur les voitures rouges. Un contrat "à la Mclaren" sera signé pour 1997 et jusqu’en 2001 pour 55 Millions de dollars annuel, avec en prime le salaire de Michael Schumacher et plus tard celui de Rubens Barrichello. Fin 2000, Michael Schumacher est Champion du Monde pour la troisième fois et signe un contrat record de 140 Millions de dollars pour quatre années. En 2001, Marlboro offre à Ferrari un accord de cinq ans qui prévoit le salaire de ces deux pilotes, soit 85 Millions de dollars de sponsoring global annuel jusqu’en 2006. Maintenant l’association entre Marlboro et la F1 est tellement forte, que la marque de tabac la plus célèbre du monde a décidé de narguer l’interdiction européenne sur la publicité de tabac en Formule 1, puisque elle a signé un contrat record de plus d’un Milliard de dollars pour une durée de cinq années avec la Scuderia Ferrari… Pour ne pas apparaître sur ses voitures. Le marketing subliminal est né !

Brazilian Connexion : Le Marlboro Brazilian Team

Emerson Fittipaldi est le premier vrai Champion sponsorisé par Marlboro, ce sponsoring se symbolisait par le bais de son salaire et l’image du pilote a permis de faire construire des usines. Après lui, Nelson Piquet a pu débuté en 1977 dans l’équipe McLaren grâce à cette aide financière, mais le remplaçant d’Emerson Fittipaldi restera Ayrton Senna. Marlboro et Ayrton Senna : L’histoire remonte à 1983, lors de la manche de F3 à Macao, où la marque de tabac sponsorise sa monoplace. En 1984, Marlboro a signé un contrat de 250 000 dollars pour que le pilote finance sa saison. 1993 voit la création du Marlboro Brazilian Team, qui avait comme meilleur représentant, Rubens Barrichello, Christian Fittipaldi pour la F1, mais aussi Pedro Diniz et d’autres jusqu’en 1996. L’héritier d’Emerson Fittipaldi et Ayrton Senna s’appelle à l’époque Rubens Barrichello, qui recevait en 1993, 1994 et 1995, un revenu de 1,50 Million de dollars. Depuis Marlboro ne sponsorise plus les pilotes Brésiliens. Petrobras, le pétrolier national s’en charge. Le cow-boy se contente de sponsoriser Ferrari en F1...

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