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Affaire BMW/Williams : McLaren fait appel... K.Raikkonen n’est toujours pas officiellement titré

lundi 22 octobre 2007, par MarcL

Hier vers 2heures du matin, les comissaires de la FIA ont annoncés que les équipes BMW-Sauber et Williams F1 Team ne seraient pas pénalisés, malgré des différence de températures dans leurs échantillons de carburant pendant le Grand Prix du Brésil, pourtant McLaren a fait appel de cette décision...

Alors que Kimi Raikkonen a été déclaré pour la deuxième fois de la journée Champion du Monde, un communiqué de l’équipe McLaren indique qu’elle fait appel de la décision car l’échantillon de carburant prélevé sur les monoplaces Williams F1 Team et BMW-Sauber, durant les arrêts au stands ont montrés des températures très variables qui finalement ont été autorisés par les commissaires de la FIA.

L’article 6.5.5 du réglement technique de la F1 stipule qu’aucun carburant à bord de la voiture ne doit avoir une température inférieure de 10°C par rapport à la température ambiante. Hors pour le cas de BMW-Sauber et Williams, la température était supérieur au 10°C de tolérance.

Cependant, après délibérations à Interlagos, les commissaires de course ont décidés de ne pas pénaliser les équipes concernées, confirmant ainsi le résultat du Grand Prix du Brésil. Cela signifie que Kimi Raikkonen est confirmé comme le Champion du Monde 2007. Pourtant...

Il est important de souligner que les événements de dimanche soir et lundi matin n’ont pas été causé par une protestation de McLaren, mais plutôt par le résultat d’un rapport d’un délégué technique de la FIA, Jo Bauer.

Il s’agit là d’un cas de figure qui a déjà eu lieu par le passé. Il y a 8 ans, après que Ferrari ait réalisé le doublé E.Irvine-M.Schumacher sur la dernière course de l’année, les commissaires techniques avaient découvert une irrégularité des dérives latérales. Mika Hakkinen a été déclaré Champion du Monde mais Ferrari avait fait appel de cette décision devant la Cours d’Appel Internationale de la FIA.

C’est effectivement ce qui s’est passé au Brésil, les délégués techniques ont finalement statués qu’ils n’avaient pas "une lecture précise de la température du carburant à bord de la voiture", alors que la température dans les réservoirs était bien supérieure à la tolérance de 10°C. ll n’y a pas non plus une réglementation stipulant : "En des termes clairs la liste définitive des températures ambiantes. Celle-ci doit-elle être obligatoirement celle qui est indiqué sur les moniteurs météos ODM ?"

Les commissaires dans la confusion ont ajoutés qu’il y avait un "écart considérable entre les températures ambiantes enregistrées par ODM et celles de Météo France." Cela leur a fourni suffisamment de doutes quant à la véritable température ambiante et dans ce cas précis comment pouvaient-ils imposer une pénalité.

Étant donné que les résultats du Championnat du Monde auraient pu être en jeu, en fonction de la peine prononcée, cette décision n’a pas été facile à prendre : Mais nous devons nous poser des questions quant à la qualité des méthodes de contrôle. En particulier, à la lumière de l’affaire Ferrari en 1999 qui était un cas d’école et qui n’a pas été amélioré depuis.

Le titre de Champion du Monde, avec l’appel de McLaren Mercedes pourrait se voir attribuer, comme le titre constructeurs, sur tapis vert devant la Cours d’Appel Internationale de la FIA.

A suivre...

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