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F1 2013 - Le Grand Prix d’Allemagne selon Renault Sport F1...

jeudi 4 juillet 2013, par Fanatic F1



 


Avec une vitesse moyenne de 191 km/h et une pointe à 305 km/h en qualifications, le Nürburgring se situe dans la moyenne du calendrier. Il existe une grande amplitude entre les virages lents, tels que les N°1 et N°7 où les monoplaces évoluent entre 75 et 95 km/h, et les quatre longues lignes droites. Le moteur doit être d’une grande souplesse pour proposer suffisamment de couple à bas-régime, tout en offrant une bonne réactivité et de la puissance à haut-régime. Plus encore que sur d’autres pistes, Renault Sport F1 travaille particulièrement sur la démultiplication des plus hauts rapports de boîte. En effet, la septième est engagée quatre fois par tour...


2010  Circuit  Monoplaces  Allemagne  Nürburgring  Piste

Les chiffres du circuit d’Allemagne
Caractéristiques Chiffres
Longueur 5.148 kilomètres
Vitesse moyenne 193 km/h
Vitesse de pointe 289 km/h
Pourcentage d’un tour à pleine charge 53%
Consommation de carburant (kilogrammes par tour) 2.45 kilogrammes
Consommation de carburant (l/100 km) 69 litres


Le circuit du Nürburgring selon Rémi Taffin...



- Rémi Taffin, le responsable des opérations piste chez Renault Sport F1 : " Le Nürburgring est un circuit "medium"’ avec une vitesse moyenne aux alentours de 190 km/h. Les quatre longues lignes droites nécessitent une bonne vitesse de pointe et nous porterons toute notre attention sur la sélection des rapports de boîte finaux. La septième est utilisée à quatre reprises sur chaque tour, c’est plus qu’en temps normal. Ces hautes vitesses sont contrebalancées par un mélange de virages lents, comme le N°1 et la chicane où les monoplaces roulent entre 75 et 95 km/h. Il faut donc que le moteur offre de la souplesse à bas régime, mais aussi de la réactivité et beaucoup de puissance. "

" Un autre paramètre à prendre en considération est l’altitude. Ce circuit est situé dans le massif de l’Eifel, à une altitude moyenne de 700 mètres. Il n’y a qu’Interlagos qui soit au dessus. La quantité d’oxygène dans l’air est donc moindre, et la pression atmosphérique est également plus faible. Les moteurs délivreront donc un peu moins de puissance qu’au niveau de la mer. Il n’y a pas que des désavantages à cela : La demande est moins importante que sur les autres circuits et cela nous permettra d’utiliser des moteurs qui en sont à leur troisième course. "

" Les conditions de piste peuvent beaucoup changer au cours d’un week-end sur le Nürburgring. Même si le circuit est utilisé fréquemment par d’autres disciplines tout au long de l’année, le fait que la F1 ne vienne qu’un an sur deux signifie qu’il n’y aura pas beaucoup de grip au début du week-end. Par conséquent, nous utiliserons des cartographies moins agressives en début de Grand Prix pour permettre aux pilotes d’être doux sur l’accélérateur. Nous procéderons ensuite à des ajustements pour revenir à la normale au fil de l’amélioration du grip. "


D’après un communiqué de Renault Sport F1



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