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F12012 - Red Bull Racing en retard sur les échappements ?

mercredi 8 février 2012, par MarcL

La première journée d’essais à peine terminée que déjà une polémique grandit dans le paddock de Jerez. Une fronde menée par Adrian Newey et l’écurie Red Bull Racing sur les échappements...

2012 Monoplace Red Bull Racing RB8 Mark Webber Casque

L’ingénieur anglais a ouvertement critiqué l’interprétation de certaines équipes sur l’utilisation des gaz d’échappement avec l’introduction de cylindres dans les pontons afin d’augmenter la charge aérodynamique théorique. Selon lui ces systèmes ne répondent pas aux nouveaux règlements et demande à la FIA de réagir rapidement.

L’interdiction des échappements soufflés a été prononcée par la Fédération Internationale de l’Automobile. Les équipes ont cherché à compenser ce déficit qui n’est pas intégral. Selon McLaren Mercedes, il restera encore de l’appui provenant des échappements en 2012. Le déficit est chiffré à 80% par rapport à 2011, ce qui signifie qu’il existera encore de l’appui provenant des échappements cette saison. La structure de Woking, lors de la présentation de la MP4-27 a précisé qu’elle avait trouvé autant d’appuis aérodynamiques qu’en 2011. Un signe...

La Scuderia Ferrari et l’équipe Lotus F1 Team ont présenté lors de la première journée de tests sur le tracé de Jerez un système d’extension des pontons, qui extrait les gaz depuis l’arrière de la monoplace. Adrian Newey estime que cette disposition est illégale.

" Cette utilisation des gaz d’échappement sera un acteur clé dans la performance cette saison. C’est pour cette raison qu’il y a une grande variation dans les designs. Il est évident que nous travaillons sur notre propre proposition et il existe d’autres voies différentes prises par d’autres équipes, mais je doute qu’il y aura beaucoup de différence entre une voiture ou une autre " explique Adrian Newey.

L’ingénieur anglais a avoué ne pas avoir réussi à combler le déficit des échappements soufflés : " Nous n’avons pas réussi " est un aveu d’échec pour l’équipe double Championne du Monde, qui prend déjà un peu de retard dans le développement, alors que McLaren Mercedes, Ferrari et Lotus F1 Team complètent leurs investigations du système sur le terrain. A moins d’une intervention de Charlie Whiting, présent à Jerez, pour siffler la fin de la partie.

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